2019年的產(chǎn)銷負(fù)增長已成定局，這種低迷的態(tài)勢(shì)是否會(huì)延續(xù)到2020年？
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最近的汽車銷售數(shù)據(jù)，1-11月，汽車銷量2311.0萬輛，同比下降9.1%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)稱，預(yù)計(jì)2019年全年的銷量約為2583萬輛，預(yù)計(jì)下降8%。
2019年的產(chǎn)銷負(fù)增長已成定局，這種低迷的態(tài)勢(shì)是否會(huì)延續(xù)到2020年？成為行業(yè)極為關(guān)注的問題。
在不久前舉辦的2020中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)上，中汽協(xié)秘書長助理許海東公布了協(xié)會(huì)對(duì)明年汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，2020年預(yù)計(jì)全年銷售2531萬輛，同比下滑2%，正增長拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2030年。
許海東分析稱，影響2019及2020年汽車消費(fèi)的主要因素較多，眾多不利因素的疊加，導(dǎo)致今明兩年的汽車產(chǎn)銷都會(huì)延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。其中，最主要的四大因素分別是：去產(chǎn)能及“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“化工園區(qū)整改”的持續(xù)影響；P2P爆雷影響了部分底層人群的儲(chǔ)蓄和存款；中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)影響；城市生活成本逐漸增高，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)不穩(wěn)定影響收入。
此外，國五國六的切換對(duì)汽車市場(chǎng)造成了較大的沖擊，也影響了消費(fèi)者的心理。再加上汽車領(lǐng)域的消費(fèi)刺激政策落地效果不及預(yù)期，進(jìn)一步引發(fā)消費(fèi)者的觀望情緒。
中汽協(xié)分析稱，2020年預(yù)計(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有升，但受底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損，中美經(jīng)貿(mào)摩擦的持續(xù)發(fā)酵，車市將在“十四五”期間持續(xù)受到影響。
許海東表示：“基于上述前提條件，2020年預(yù)計(jì)全年銷售2531萬輛，同比下滑2%”。
此前，其他研究機(jī)構(gòu)也對(duì)汽車行業(yè)的2020年全年銷量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，大體以負(fù)增長為主。
其中，谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測(cè)算法顧問丁思涵在“2020中國汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”演講中表示，預(yù)計(jì)2020年中國汽車銷量同比下降6.6%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在“2019中國汽車流通行業(yè)年會(huì)”演講中預(yù)測(cè)，2020年中國汽車銷量為2250萬輛，同比下降10%。
威爾森對(duì)2020年整車汽車市場(chǎng)的銷量判斷則是同比下滑3.0%。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，雖然目前汽車工業(yè)總體下行壓力較大，但積極因素也在增多，例如今年的產(chǎn)銷量降幅在逐漸收窄，汽車行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的陸續(xù)推出，對(duì)年輕消費(fèi)群體會(huì)起到積極的拉動(dòng)。
