隨著馮興亞、王曉秋在戰(zhàn)略合作框架協(xié)議上簽下自己的名字，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)這兩家中國(guó)頂尖的汽車集團(tuán)終于正式確立了合作伙伴關(guān)系。被銷量 “煩”了快一整年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于被振奮了一把。
根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)將在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場(chǎng)這四大領(lǐng)域開展合作。其實(shí)從歷史看來(lái)，雙方都屬于既“活潑”又有實(shí)力的企業(yè)，上汽集團(tuán)旗下企業(yè)上汽大眾自2004年起就開始靠中方自己的力量打造本土化產(chǎn)品朗逸；廣汽集團(tuán)更是自主研發(fā)了廣汽豐田iA5，并“反向輸出”到豐田體系內(nèi)。既然實(shí)力都不俗，這兩位“高級(jí)玩家”此番又為何決定合作呢？它們攜手后又能激起怎樣的“浪花”呢？
30s讀懂全文：
1、上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)主要是基于“均攤研發(fā)成本”“領(lǐng)跑未來(lái)市場(chǎng)”等目的才決定戰(zhàn)略合作； 2、雙方在國(guó)際化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域內(nèi)有較大的可合作空間； 3、為了避免本次合作“平庸化”，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)應(yīng)盡快制定相關(guān)項(xiàng)目方案，也可考慮通過(guò)成立合資公司等方式加快合作落地。
●合作才有資格談未來(lái)
如果從通俗的角度解讀上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合作的原因，那就是為了“錢”。不是說(shuō)這兩家企業(yè)的吸金能力不行，作為全國(guó)頂尖的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的成就是有目共睹的。兩位“高級(jí)玩家”在2019年前三季度共同創(chuàng)造了6280.28億元營(yíng)業(yè)收入，以及271.28億元凈利潤(rùn)，可身處目前汽車行業(yè)百年一遇的“大變革”時(shí)代，兩家企業(yè)需要花錢的地方實(shí)在太多了。
作為“高級(jí)玩家”，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)所追求的都是“在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)領(lǐng)先”，想達(dá)成這一點(diǎn)，就需要在“新四化”領(lǐng)域做出成績(jī)，而這是一筆極為龐大的開支。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報(bào)告，若一家企業(yè)想在“新四化”領(lǐng)域全面布局，至少需要在未來(lái)十年中投入5000億元，而根據(jù)此前官方公布的數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)2018年研發(fā)投入為153.85億元，廣汽集團(tuán)在最近幾年累計(jì)研發(fā)投入為210億元，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中，上述投入已經(jīng)名列前茅，可仍然夠不到 “10年5000億”的“新四化”門檻。如此一來(lái)，找個(gè)頗具實(shí)力的伙伴合伙研發(fā)也就成為自然而然的事情。
其實(shí)不止上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)這兩家國(guó)內(nèi)車企出不起這筆面向未來(lái)的研發(fā)費(fèi)用，我們耳熟能詳?shù)氖澜缙嚬I(yè)“巨頭”們，也同樣沒有單打獨(dú)斗的資格。在上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)合作前不久，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒簽署了具有約束力的合并協(xié)議，雙方共同分擔(dān)在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的巨額投資；而大眾集團(tuán)與福特汽車也在今年7月份宣布合作升級(jí)，雙方將共同開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，大眾集團(tuán)還將其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨額研發(fā)成本攤給了福特一部分。
●雙方能碰撞出什么“火花”
在上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的官方聲明原文中，雙方合作領(lǐng)域的順序是：聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)-共享產(chǎn)業(yè)鏈資源-聚焦新商業(yè)模式-合力拓展海外市場(chǎng)。但綜合雙方目前需求以及可行性上考慮，恐怕將原文的順序倒過(guò)來(lái)才是這兩家企業(yè)實(shí)際合作次序。
『廣汽乘用車原本想靠傳祺GA4打入美國(guó)市場(chǎng)，可由于種種原因最終作罷』
首先在國(guó)際化方面，廣汽集團(tuán)是一直很渴望在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的。此前，廣汽乘用車規(guī)劃了兩條“海外淘金路線”，其一是沿著“一帶一路”路線擴(kuò)張亞洲、歐洲、非洲市場(chǎng)；另一條則是尋求進(jìn)入較為發(fā)達(dá)的北美市場(chǎng)。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，廣汽乘用車赴美計(jì)劃暫時(shí)擱置，這家企業(yè)將全力投入到第一條海外路線建設(shè)中。
為了加速國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展，廣汽集團(tuán)不僅成立了廣汽乘用車國(guó)際有限公司，還將高層領(lǐng)導(dǎo)做了一系列“換防”，讓能講一口流利的英語(yǔ)，具有較強(qiáng)市場(chǎng)開拓能力的郁俊出任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)。盡管搭出了上述“框架”，但截至目前，廣汽集團(tuán)在國(guó)際化領(lǐng)域還沒有什么能拿得出手的成績(jī)，其官方公布的數(shù)據(jù)也僅限于“2018年海外銷量同比增長(zhǎng)69%”。
然而在國(guó)際化領(lǐng)域，上汽集團(tuán)可謂是“老江湖”了。目前上汽集團(tuán)在泰國(guó)、印尼、印度設(shè)立了3個(gè)海外生產(chǎn)基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東等地設(shè)立了11個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，建成500多個(gè)海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。而根據(jù)該企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度上汽集團(tuán)整車出口及海外銷量高達(dá)24萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾對(duì)媒體表示，2020年上汽集團(tuán)將沖擊50萬(wàn)輛海外銷量目標(biāo)，2022年沖擊60萬(wàn)輛規(guī)模。
通過(guò)合作，上汽集團(tuán)可以將海外銷售渠道資源、海外國(guó)家政府關(guān)系、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)車習(xí)慣等資源共享給廣汽集團(tuán)，在目前已經(jīng)搭建完善的大框架下，有了上汽集團(tuán)的“資助”，廣汽集團(tuán)有望在國(guó)際化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)迅速突破。
在新商業(yè)模式，尤其是共享出行領(lǐng)域，同樣是上述兩家集團(tuán)合作的首批切入點(diǎn)之一。目前，共享出行在車企中的戰(zhàn)略地位很重要，隨著大眾消費(fèi)觀念的變革，“擁有汽車”在消費(fèi)者心中的吸引力將越來(lái)越弱，如果車企此時(shí)不向出行公司轉(zhuǎn)型，則極有可能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。
地位雖然重要，但尷尬的是共享出行業(yè)務(wù)目前盈利模式還不清晰，在全球范圍內(nèi)幾乎沒有能在該領(lǐng)域盈利的企業(yè)。Uber僅今年第三季度就虧損了11.62億美元（約合人民幣81.43億元）；中國(guó)出行“巨頭”滴滴自成立以來(lái)累計(jì)虧損更是超過(guò)了500億。不做會(huì)被淘汰，做了又無(wú)法承擔(dān)巨額虧損，聯(lián)手也就成為最合適的選擇。這種做法在汽車圈已經(jīng)不新奇了，此前戴姆勒和寶馬這對(duì)“冤家”便合并了共享出行業(yè)務(wù)；一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家央企也合伙組建了T3出行。
『滴滴自成立以來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)500億』
當(dāng)在國(guó)際化和新業(yè)務(wù)模式做出一定成績(jī)后，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)就可以考慮在共享產(chǎn)業(yè)鏈資源上做些文章了。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，雙方其實(shí)有很大共性，若雙方可以在零部件采購(gòu)、整車物流等領(lǐng)域攜手，其實(shí)發(fā)揮很大的規(guī)模效應(yīng)，能省不少錢。其實(shí)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒目前就是這么做的，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，這兩家企業(yè)合并4年后雙方可實(shí)現(xiàn)80%的協(xié)同效應(yīng)，其一次性能節(jié)省的總成本高達(dá)28億歐元（約合人民幣217.36億元）。
在該省的地方省下大把資金后，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)就可以在本次合作的最核心領(lǐng)域――技術(shù)研發(fā)上大干一場(chǎng)了。其實(shí)在“新四化”領(lǐng)域，雙方可以說(shuō)是各有優(yōu)勢(shì)，極為互補(bǔ)。在電動(dòng)化領(lǐng)域，廣汽新能源雖然入局較晚，可聲勢(shì)極猛，頗有些后來(lái)居上的架勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，該企業(yè)累計(jì)售出汽車3.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.5%。Aion S(埃安S)，累計(jì)售出 2.4萬(wàn)輛，該成績(jī)和上汽乘用車旗下新能源銷量冠軍榮威Ei5基本持平，可Aion S(埃安S)是今年4月份剛剛上市，足足比榮威Ei5少賣了4個(gè)月。
在純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，廣汽新能源更是打造了第二代GEP純電平臺(tái)。與以往的傳統(tǒng)“油改電”平臺(tái)相比，純電動(dòng)平臺(tái)在空間利用率、車身輕量化等方面做的更好。目前，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)獲得了多家外資品牌認(rèn)可，例如廣汽研究院打造的廣汽豐田iA5已經(jīng)“反向輸出”到了廣汽豐田中，并通過(guò)了豐田嚴(yán)苛的質(zhì)量體系監(jiān)測(cè)。
『廣汽豐田iA5』
而上汽集團(tuán)則在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域頗具建樹，其曾經(jīng)與阿里巴巴合作的斑馬OS使用場(chǎng)景極廣，融入了阿里巴巴生態(tài)，創(chuàng)造了“去App化”“地圖即桌面”“打通支付閉環(huán)”等業(yè)界領(lǐng)先探索。在與斑馬的合作中，上汽集團(tuán)吸收了不少智能網(wǎng)聯(lián)的探索經(jīng)驗(yàn)，并與旗下車型做出了良好結(jié)合。在消費(fèi)者心中，上汽乘用車旗下不少車型都是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的代表，比如榮威RX5、榮威i6等。上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)各自的長(zhǎng)處一旦互補(bǔ)，雙方在“新四化”領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。面對(duì)目前外資品牌電動(dòng)化產(chǎn)品“大舉入侵”，這兩家企業(yè)面對(duì)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)多一分保障。
編輯總結(jié)：盡管合作后大有可為，但上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也應(yīng)該做好實(shí)際打算，以免讓這次合作變得“平庸化”。其實(shí)相比PSA集團(tuán)與FCA的合作、大眾與福特的合作，本次上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作協(xié)議有些“空泛”，尚未見有具體執(zhí)行路徑。早在2017年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家央企就簽了類似的合作協(xié)議，不過(guò)兩年過(guò)去了，除了T3出行，這三家企業(yè)也未做出其他的亮眼成績(jī)。
其實(shí)想要合伙“干大事”，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)可參考豐田與比亞迪、長(zhǎng)城與寶馬這種，確立具體合作項(xiàng)目并成立合資公司的形式，將合作切實(shí)落地。至于最終這兩家企業(yè)又能否實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”，就要等待時(shí)間去驗(yàn)證了。
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