在我們調(diào)查走訪新能源充電樁的過程中和12位新能源的車主聊了聊，得知他們最初一次性找到可用充電樁的概率不到15%，而有近七成的車主表示至少需要2-3次的嘗試。對于已經(jīng)長時間使用的車主來說，他們已經(jīng)總結(jié)出了經(jīng)驗，并回到固定的充電處進行充電。

 

看到這樣的充電樁是不是很想哭

其實就目前充電樁的情況還是不容樂觀，在加上老舊小區(qū)不允許建立充電樁，恐怕只有飛線才是當前諸多車主的選擇。想大力發(fā)展新能源汽車，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖有所提高，但仍然是如今面臨最棘手的問題。

這樣的充電方式很常見

在2016年年底國家針對新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)上有了更進一步的規(guī)劃，國家電網(wǎng)將新建12萬個汽車充電樁，保障新能源車主的使用。同時在《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提到按照“因地制宜、快慢互濟、經(jīng)濟合理”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設(shè)施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設(shè)施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補充。

國家正在努力發(fā)展充電配套設(shè)施

除了國家推動外，筆者認為汽車品牌其實也要參與其中。我們都知道特斯拉有著自己獨特的一套服務(wù)給自己的車主們。就目前中國的新能源發(fā)展來看，越來越多的車企都推出了自己的新能源產(chǎn)品，然而對于電動車來說，你們真的僅僅把車造好，把車賣給消費者就結(jié)束了嗎？筆者認為并不是這樣，新能源汽車有著它獨特的特性，如何提升消費者對品牌的忠誠度，讓自己的品牌的產(chǎn)品有著更高的銷量，充電設(shè)施的配套尤為關(guān)鍵。

大眾MEB平臺概念車I.D.

就目前來說國產(chǎn)電動車在充電設(shè)施來說都是可以提供安裝服務(wù)，對于建設(shè)來說還需要更加深入。大眾在去年提出了自己轉(zhuǎn)型的計劃，針對新能源汽車推出了自己全新的MEB平臺，該平臺同樣為模塊化結(jié)構(gòu)，并可提供250-500公里的純電行駛續(xù)航能力。

與其同時，在今年年初大眾詮釋未來，強化踐行電動汽車戰(zhàn)略。海茲曼教授在演講中表示，“我們的目標是致力于從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶楸镜目沙掷m(xù)移動出行解決方案提供者。因此，我們已經(jīng)做好準備，將打造強大的新能源汽車陣容。至2020年，我們將為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車，至2025年這一數(shù)字將達到150萬輛。”在大眾汽車集團“攜手同心—2025戰(zhàn)略”的指引下， 我們致力于不斷創(chuàng)建全新的移動出行解決方案，調(diào)整集團業(yè)務(wù)，推進領(lǐng)先的傳動系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新，并持之以恒，在中國市場繼續(xù)展開投資。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授出席2017中國電動汽車百人會論壇并發(fā)表演講

不僅大眾在中國市場有著規(guī)劃，寶馬在中國市場也有自己的規(guī)劃。寶馬已經(jīng)在包括德國、美國、英國在內(nèi)的24個市場，擁有3.3萬個充電點，進入中國之后也要大力推廣自建充電樁。目前在中國已有超過1500個充電設(shè)施。

寶馬建設(shè)充電樁設(shè)計4大城市

 

為了提供最好的用戶體驗，為消費者提供駕駛者、車、服務(wù)無縫連接。通過寶馬、大眾這樣的過節(jié)品牌在中國的規(guī)劃來看，未來將用戶智能手表、手機移動終端和汽車連接在一起，可以在汽車上為給用戶提供無縫的互聯(lián)體驗。

在中國大力發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃中，廠家、車、用戶、配套設(shè)施，這四環(huán)節(jié)成為新能源的閉環(huán)，這將更快的發(fā)展新能源汽車的使用。未來新能源車主們將不再為里程而擔憂，更好的使用體驗將會給車主帶來快捷、方便的使用感受。