2018年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，是當時資本市場的兩個深坑。在政策和補貼刺激下，大批玩家紛紛入場進行跑馬圈地，以拿補貼為目的盲目地進行擴張。帶動電纜行業(yè)迅速發(fā)展圈錢，在惡性競爭的環(huán)境下行業(yè)迎來洗牌，充電樁企業(yè)紛紛倒閉，倒閉的公司數(shù)量超過了行業(yè)峰值的60%。相關產(chǎn)業(yè)深受影響。
時間來到2020年，被納入“新基建”后的充電樁，再次推向風口。隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的落地，這個未來規(guī)模或達萬億的朝陽行業(yè)，市場的活躍是否意味著充電樁行業(yè)的春風已至，即將進入到蓬勃發(fā)展的階段？
一、充電樁行業(yè)仍存大量缺口
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報中國充電樁目前總保有量為141.8萬臺，公共類充電樁60.6萬臺，其中交流充電樁35.0萬臺、直流充電樁25.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。
全國加油站的總數(shù)是12萬，而中國在規(guī)劃中提到在2020年規(guī)劃車樁比達到1：1的水平。全國累計推廣新能源車輛約470萬輛，目前的車樁比例大約在3.3：1，與當初制定的規(guī)劃還相差甚遠。
充電樁按照分類還可分為私人樁、公共樁和專用樁。公共樁的占比僅為42%，本就不滿足市場需求的充電樁，公共樁障占比又相對較少，因此充電樁存在的大量缺口。
研究機構(gòu)給出的測算來看，公共直流充電樁 2025 年累計可達 210 萬個，2030 年為 750 萬個。
一方面是目前充電樁還存在大量缺口，另一方面是效率較高的直流電充電樁占比不高，再加上政策的不斷利好與推進，充電樁行業(yè)仿佛擁有著巨大的市場規(guī)模，和無比高的市場預期。
但從充電樁行業(yè)基本面來看，電纜行業(yè)能否分羹吃肉還得打出一個問好。
二、充電樁是不賺錢的朝陽行業(yè)
充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較短，整體可分為設備制造商、建設運營商和整體方案解決商三個環(huán)節(jié)。設備制造商作為硬件供應端位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，負責充電設備、配電設備的各種元器件生產(chǎn)。
充電樁作為以“to B”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價能力比較薄弱，玩家競爭多，這就影響充電樁企業(yè)盈利。再加上從充電樁的選購、場地租金、輸電擴容、運營管理再到后續(xù)零部件采購維修，都需要大量的資本支撐。
最主要的是構(gòu)成充電樁的充電機，占據(jù)成本大頭，而充電機最為核心IGBT部件主要依賴于進口，這也是造成充電樁成本居高不下的原因。
從直流樁的成本構(gòu)成來看，電纜占據(jù)充電樁成本的5.4%。微乎其微，但是資本永遠是追著風口在跑，巨頭們紛紛加速進場，也給纜企指明方向，不管充電樁行業(yè)這次能否一戰(zhàn)成名。電纜行業(yè)紅利已然來臨，對于中小型線纜廠商而言，在競爭激烈的市場中奪一杯羹也許并不簡單。因此，要積極深挖市場需求，針對市場痛點尋求適合自己的發(fā)展空間和合作伙伴。
