去年9月大眾汽車與江淮汽車簽署了合作備忘錄，該計劃稱，雙方將組建一家新能源合資公司，從而進行新能源汽車的產品研發、生產及銷售。根據中國汽車產業政策規定，同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業。目前大眾在中國已經擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司。此次與江淮組建的將是第三家合資公司。所以該合資公司將成為首家涵蓋研發、生產、銷售的新能源車合資公司，并打破了一家外國車企只能在中國乘用車市場擁有兩家合資企業的限制，同時其也有望成為我國首個獲得新能源汽車生產資質的合資企業。
 

       據悉，江淮大眾計劃在2018年推出首款純電動乘用車，新車將是一款純電動SUV。而且該公司未來主攻方向是經濟型純電動乘用車，圍繞這一目標市場將推出更有價格競爭力的經濟型純電動車。但新車不會使用大眾LOGO，新車也不會采用大眾的平臺。據悉，這臺SUV會在江淮現有的平臺上生產，不過會大量融入大眾的技術。另外，在推出首款SUV之后，江淮大眾肯定還會陸續推出其它車型。
 

       早前大眾集團表示：大眾集團將全力以赴順應汽車未來新能源發展的重要趨勢，2025年前計劃為消費者提供超過30款純電力驅動汽車。在打造全新的移動出行解決方案業務領域的同時也在不斷提升電池技術、自動駕駛和人工智能等核心實力。為了實現這一技術核心的重大轉變，大眾集團也正在重新調整集團內部的組織架構，建立全新的合作伙伴關系，并轉變自身的思維模式。大眾要在中國造新能源汽車為何卻偏偏選中江淮？
 

       首先從大眾的角度來分析，中國對新能源的十分重視，大眾自然不會放著這塊肥肉不吃的。中國十分希望借助新能源汽車的發展潮流來一次“彎道超車”，因此，政府勢必會投入更多的資金，更多的資源，更利好的政策。而江淮作為國企，政府在對新能源發展的資金、資源、政策自然會有所側重。另外，江淮與蔚來汽車也達成合作協議，據稱雙方將投資金額達100億，涉及制造體系，產業供應鏈，電池、電機、電控等核心技術。如此強大的資源優勢，讓大眾可以投入的成本一降再降。
 

       其次再來看江淮，其實江淮乘用車2016年度銷量并不差，累計銷售超過37萬輛。但是從半年的財報來看，新車的單車利潤并不高。據報道，2016上半年江淮的整體利潤為5.77億元，但是如果去掉政府補貼新能源的17.95億元，江淮還虧損11億元多。如果自身的扭虧為盈不見成效，至少新成立的電動車品牌可彌補。以大眾在中國的影響力，光經銷商（包括奧迪、斯柯達等品牌在內）就3000多家，而江淮只有500家。雙方共同合作之后，大眾勢必會幫助其增加銷量。