美國科學家評估了用于電動汽車和儲能系統的大規格鋰離子電池的再利用和回收，發現還有很大的改進空間。

 

 

 

美國能源部國家可再生能源實驗室（NREL）的研究人員發布了一份報告，詳細介紹了為鋰離子電池創造循環經濟的技術、市場和監管障礙。

 

電池技術在儲能和電動汽車（EV）中的使用需求越來越大。但其目前的生命周期幾乎完全是單向的，從制造到消費再到處置，很少考慮重復使用或回收。分析師表示目前美國只有一家鋰離子電池回收設施。

 

為了開始重新思考單向的生命周期，NREL團隊評估了電動汽車和電池儲能中使用的大規格鋰離子電池的再利用和回收現狀。他們發現，電池的再利用和回收可以創造美國的市場機會，穩定供應鏈，減少對環境的影響，緩解資源限制。

 

他們還發現循環經濟將從電池儲能系統中獲得更多價值。材料將被重復使用、回收或翻新，以滿足多個生命周期的需求。

 

研究人員表示技術、基礎設施和工藝是當前的障礙。例如，鋰離子電池的設計和構成因制造商而異，因此很難設計出一個標準的流程，以具有成本效益的方式再利用或回收材料。

 

此外，關于退役鋰離子電池的狀態或數量，或將其重新修復用于其他用途的成本，目前還沒有可靠的公開信息。分析家們建議由政府資助的研究、開發、分析和激勵措施，以及信息交流，以增加知識和促進私人投資。

 

基于他們的研究結果，NREL分析師強調了現有的法規，這些法規可能會影響再利用的鋰離子電池的安裝和電網互聯。項目負責人、NREL分析師Taylor Curtis表示一些州，如加利福尼亞州或紐約州，正在修改其法規以確保連接到電網的要求特別適用于電池儲能系統。

 

 

 

Curtis指出：“考慮到互聯法規的制定并沒有考慮到這些類型的系統，這是一個很大的發展。”

 

另一個挑戰是，目前還不清楚如何從法律上對退役的鋰離子電池進行廢物定義。就在7月，美國聯邦政策還沒有直接涉及電池儲能系統退役，也沒有強制或激勵鋰離子電池的再利用或回收。

 

一般來說，退役的鋰離子電池通常被認為是危險廢物或普遍廢物，這兩種廢物都有各自的規定。各個司法管轄區的規定也不盡相同，不遵守規定可能會被處以罰款。

 

在一些州，對違反危險廢物法律或法規的處罰比聯邦處罰更嚴格。例如，故意或過失違反加州危險廢物法律或法規的某項規定，每次違規可被處以每天最高7萬美元的罰款。

 

報道稱，美國環境保護局已經為回收鉛酸電池等材料制定了替代性的監管措施。這些規則的目的是鼓勵收集和回收危險廢物。NREL的報告說，對鋰離子電池進行類似的指定，可以緩解責任問題，并使回收利用的經濟性更加理想。