然而，不斷攀升的市值，很可能加速特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程。據(jù)外媒北京時間4月4日報道，特斯拉公司市值水漲船高達(dá)到494億美元，已超越了老牌汽車公司福特448億美元的市值。
 

        “日漸攀升的市值，將使特斯拉獲得更大的底氣，有更多籌碼來來與中國地方政府較量，很可能加速國產(chǎn)進(jìn)程。”知情人士透露。
 

        與此同時，行業(yè)環(huán)境是迫使特斯拉國產(chǎn)的動力。實(shí)際上，雖然新勢力造車來勢洶洶，但作為汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)仍是新勢力造車企業(yè)必須面臨的問題，而就在4月9日，蔚來汽車在江淮之外，又選擇了第二合作伙伴，與長安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃成立合資公司，展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。
 

        落地上海臨港 其實(shí)一波三折
 

        特斯拉要落戶上海并非空穴來風(fēng)。智庫君從知情人士處了解到，特斯拉與上海市政府的談判，早在兩年前就啟動，而特斯拉在國內(nèi)的國產(chǎn)項(xiàng)目，規(guī)模與美國內(nèi)華達(dá)的工廠相當(dāng)。
 

        之前根據(jù)媒體報道，特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州的超級工廠 (Gigafactory) 目前仍十分神秘，占地達(dá)1360萬平方英尺，在其完全竣工后將成為世界上最大的實(shí)體建筑結(jié)構(gòu)體之一，將極大地提升特斯拉電動汽車的產(chǎn)能。
 

        特斯拉之所以選擇在在上海臨港，是因?yàn)榕R港招商由上海市直接負(fù)責(zé)，相對而言政策更好；另外，特斯拉對工廠要求的面積，也超出了其他區(qū)域能給出的地塊面積。
 

        不過，特斯拉與上海市的談判，一波三折。最關(guān)鍵的原因是，特斯拉提出的條件太高。不過，還有個說法是，特斯拉國產(chǎn)沒有敲定是因?yàn)槠淙ツ晏潛p導(dǎo)致。
 

        特斯拉2016年四季度及全年財報顯示，其2016年全年凈虧損仍達(dá)6.75億美元，這也使得特斯拉國產(chǎn)成為懸念。
 

        市值大漲會否加速國產(chǎn)？

 

        從2003開始，已經(jīng)成立了 14 年的特斯拉，雖然造出了現(xiàn)在市面上最好的純電動量產(chǎn)車，但在這十多年來，面臨的最主要問題無比現(xiàn)實(shí)和簡單：缺錢。
 

        但是逆轉(zhuǎn)從今年一季度開始，據(jù)外媒北京時間4月4日報道，特斯拉公司市值已經(jīng)超越了老牌汽車公司福特的市值。
 

        當(dāng)?shù)貢r間4月3日收盤，特斯拉股價首次突破300美元，再創(chuàng)歷史新高。3日盤中，特斯拉股價一度飆升至304美元，收盤報302.8美元，漲幅達(dá)4.3%。
 

        這意味著，從去年11月宣布收購太陽能公司SolarCity后的不到5個月里，特斯拉股價到目前為止已經(jīng)上漲超過50%。股價瘋漲讓特斯拉4月3日的市值繼續(xù)膨脹至494億美元，逼近通用汽車514億美元的市值，差距縮小為20億美元，福特目前的市值為448億美元，不及特斯拉。
 

        作為硅谷電動汽車行業(yè)的新貴，特斯拉已經(jīng)取代比它早創(chuàng)建整整100年的福特，成為按市值計算的美國第二大汽車制造商。可以說，這是汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場巨變的最新跡象。

特斯拉到了國產(chǎn)最佳時期

 

        “應(yīng)該說此時到了特斯拉國產(chǎn)的最佳時機(jī)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。市值提升意味著特斯拉有了更多國產(chǎn)的談判底氣。
 

        不過，該人士也提醒特斯拉，要求提的太高，待價而沽也面臨一定的風(fēng)險。

與特斯拉同樣的新勢力造車企業(yè)，紛紛意識到國產(chǎn)的重要性。在抓緊建設(shè)產(chǎn)能，希望能在第一時間推出搶占市場。
 

        蔚來汽車已經(jīng)與江淮和長安分別簽約，而威馬汽車去年11月，在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行了威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工奠基。愛馳億維也在江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資生產(chǎn)工廠。
 

        作為汽車企業(yè)，如果生產(chǎn)能力跟不上，除了成本難以控制以外，最根本的問題在于質(zhì)量控制體系上的把控。這也是前期紛紛輕資產(chǎn)的新勢力造車，最終都走上自建工廠道路的主要原因。
 

        另外，對于特斯拉而言，雖然取得了先發(fā)優(yōu)勢，但是，領(lǐng)先優(yōu)勢能保持多久也很難說。同樣有互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢力造車，已經(jīng)在摩拳擦掌，威馬的第一臺純電動車預(yù)計2018年上市，可能會擁有超長續(xù)航、快速充電等獨(dú)門黑科技，而蔚來汽車的首款量產(chǎn)車也將亮相上海車展。
 

        除此之外，特斯拉同樣面臨傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的壓力。以福特為例，福特CEO Mar Fields已經(jīng)承諾在2021年會推出自動駕駛汽車；通用汽車的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也已經(jīng)拉開。
 

        此前，上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司董事長王曉秋表示將推出平民“特斯拉”，如果特斯拉不迅速國產(chǎn)降低成本擴(kuò)大銷量，其先發(fā)優(yōu)勢，很可能被后來者超越。