12月22日，據(jù)韓媒報道，正在辦理企業(yè)重組手續(xù)的雙龍汽車，為了加速電動化轉(zhuǎn)換，已與比亞迪簽訂了電動汽車電池開發(fā)合同和電池組自主生產(chǎn)技術合作諒解備忘錄。
據(jù)了解，此次合作開發(fā)的電池，將搭載在雙龍汽車于2023年量產(chǎn)的電動汽車“U100”上。同時，兩家公司還將共同開發(fā)電電動汽車專用平臺，并擴大今后的合作范圍。
公開資料顯示，雙龍汽車來自韓國，其前身為創(chuàng)立于1954年的河東渙汽車制造廠，1988年正式改名為雙龍汽車，同年推出的SUV車型Korando Family引發(fā)本土市場極大震動。
不過這家老牌企業(yè)，命運幾經(jīng)坎坷。1991年，雙龍汽車開始與奔馳合作，先后從奔馳引進發(fā)動機技術及奔馳車型，并于1993年舉債10億美元，進軍豪華車市場，不曾想微薄的收入難以支撐沉重的負債，導致其在1997年亞洲金融危機爆發(fā)時，不堪一擊，從此開始了不斷被收購的命運。
韓國大宇汽車、上汽集團、印度汽車制造商馬恒達集團都曾是雙龍汽車的“老東家”，但雙龍汽車的發(fā)展依舊每況愈下。去年年底，雙龍汽車再次向首爾法院提出破產(chǎn)重組的申請，開始尋覓新的收購者，直到今年10月，以2.23億美元，被韓國電動車初創(chuàng)公司愛迪生汽車收購。
長年累月的負債，也使得雙龍汽車急于擺脫目前的經(jīng)營不善。
雙龍汽車表示，盡管新冠肺炎疫情還在繼續(xù)蔓延，但仍會長期派遣多名研究員到比亞迪，雙方共同進行研究與開發(fā)。
雙龍汽車解釋說，與比亞迪進行合作，可以消除市場對其未來的擔憂。雙龍汽車管理人鄭容元坦言，此次合作，為雙龍汽車未來生產(chǎn)電動汽車，建立了穩(wěn)定的供需體系，同時也有望縮短其電動汽車的開發(fā)周期，是雙龍汽車提高未來競爭力的契機。
