近幾年來，隨著電動汽車的逐漸普及，固態電池一直是新能源汽車領域業界討論最多的話題之一，蔚來汽車曾表示，旗下首款量產純電動轎車ET7將搭載固態電池，但至今該車尚未交付。而作為全球動力電池巨頭的寧德時代在2021年的時候表示，自家的全固態電池要等到2030年才會應用到量產車上。
除此之外，我們來看全球主要固態電池企業計劃量產時間，豐田全固態電池預計2025年量產、三星SDI全固態電池預計2028-2030年量產、Solid power全固態電池預計2025年量產，也就是說，基本所有的固態電池制造商還要等三年后才能真正開始量產全固態電池。
蔚來150kWh半固態電池
蔚來ET7計劃今年第四季度就要交付了，它將成為全球首款搭載固態電池的純電動量產車型？NO，東風汽車領先一步。
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太陽能電動汽車網獲悉，近日首批50輛搭載固態電池的東風E70純電動汽車正式交付，意味著蔚來ET7被東風E70領先一步了，該車搭載的固態電池由贛鋒鋰業子公司贛鋒鋰電提供。
東風E70搭載的固態電池組
這批東風E70電動汽車上所搭載的固態電池，采用了全球領先的固態柔性隔膜技術，經過數次的嚴格測試實驗，在單體針刺、50%擠壓大變形、放電60℃高溫以及熱箱180℃的惡劣環境條件下，固態電芯均沒有發生自燃起火，安全性優勢非常突出。
三星SDI展示的固態電池
大家都在好奇，寧德時代、三星SDI、比亞迪等這些知名電池巨頭，都還沒有量產固態電池，而這個知名度還不是很高的贛鋒鋰業為何領先一步了？
據了解，贛鋒鋰電此次量產的不是全固態電池，而是混成固態電池，我們通常也稱固液混合鋰電池，它是一種介于液態鋰電池與全固態鋰電池之間的電池形態，所以僅屬于半固態電池。
眾所周知，目前主流的液態磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，能量密度范圍大約在150瓦時/公斤至300瓦時/公斤左右，為了安全起見，液態電池能量密度上限設置在350瓦時/公斤，難以滿足到2025年400瓦時/公斤、2030年500瓦時/公斤的規劃目標。而固態電池卻具備高能量密度的同時，安全性能方面還得到了保障的優點。
所以固態電池的未來被許多公司看好，豐田、本田、奔馳、福特、大眾、寶馬、上汽、北汽、廣汽、天際、長城以及蔚來等車企都在加快固態電池業務的布局，雖然離真正的全固態電池量產時間還需要一些時日，但隨著半固態電池應用到量產電動車上打響第一槍后，全固態電池時代離我們越來越近了，到那個時候我們不再為續航所焦慮了，真正可以和燃油車說拜拜了。
