最近吉利和寧德時代都宣布進軍換電領域，看來換電的優勢逐漸明顯出來了。隨著電動車增多，充電站資源不足的問題愈發明顯，公共樁充電時間長、故障率高、油車占用資源的情況時有發生，相比之下，蔚來獨享的換電無疑是最好的解決方案。
其實早在12月20日，中國汽車工業協會就宣布，《電動乘用車共享換電站建設規范 第一部分：總則》等15項團體標準已按《中國汽車工業協會標準制修訂管理辦法（試行版）》的規定程序完成制定，經由中國汽車工業協會審核，現批準發布。
從此次發布的標準內容來看，其中涉及換電站建設、電池包通信協議、車輛識別系統、連接器技術、電池倉儲、安全防護預警等多個方面，并且其中的配圖和適用標準都是以蔚來為案例的，同時國家也在出臺各種政策和資金鼓勵換電這一方式。
作為新能源車重要的補能方式之一，換電在提高補能效率、消除里程焦慮、提升電池安全等方面具有明顯優勢。但是，目前遇到的最大難題就是各家建設的換電站只能讓自家生產的車型去換電，第三方企業建設的換電站也只能讓少數合作車企的車型去換電，無法實現社會的大規模共享換電。因此，統一電池包規格標準，開放服務、共享資源，是必然選擇。
顯然，目前在換電站技術專利、數量、體驗、用戶規模上，蔚來有非常明顯的優勢，屬于鶴立雞群的存在。蔚來換電站目前已有1300多個專利，其他車企要想涉足，必然必須跟蔚來打交道，同時蔚來現在已經在全國各地城區和高速路建立了800多座換電站，在今后的換電站共享和建設上，將成為規則的制定者，擁有更多的話語權。
