廣東省城市公共交通協會會長禤宗民24日在廣東省公交電動化高峰論壇上談到，廣東省推廣應用新能源公交車帶來發展機遇。廣東省交通運輸廳2017年運輸工作要點提出，2017年實現新能源公交車占全省公交車總量的43%。深圳將于今年9月份實現全面純電動化，廣州、佛山等城市也將分別力爭于2019年、2020年實現全面純電動化。此外，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%。
 

　　2016年，廣東省非新能源公交車為39573輛，占廣東公交車總量的64.5%，新能源公交車為21806輛，占廣東公交車總量的35.5%，其中純電動公交車為13746輛，其他新能源公交車為8060輛。
 

　　2017年初出臺的《廣東省節能減排“十三五”規劃》中明確指出:“廣東將實施新能源汽車工程。到 2020 年, 實現全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，基本實現純電動公交車的規模化、商業化運營;珠三角地區新能源公交車保有量占比超 85%，其中電動公交車占比超 75%。珠三角地區成為全國純電動公交車推廣應用的示范區域，其中深圳市于 2018 年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭實現純電動公交占比達 100%”。而據禤宗民現在所公布的信息，深圳將公交車100%電動化可提前至今年9月。
 

　　比亞迪(51.220, 0.62, 1.23%)、南京金龍等客車企業加速對廣東新能源客車市場爭奪。作為廣東新能源車企的本地公司，比亞迪近幾年來加速推進公交電動化的發展戰略，純電動公交和純電動出租車在國內外市場保持強勁的發展勢頭，尤其在大本營深圳屢屢斬獲訂單：去年4月12日，深圳東部公交3024輛純電動大巴招標，比亞迪100%奪標;7月7日，比亞迪再次100%拿下深圳西部公汽3751輛電動客車的招標;7月26日，比亞迪再獲深圳巴士集團2606輛新能源大巴的采購大單，數量上占到全部3573臺采購量的69.5%。為了搶占廣州新能源客車市場，比亞迪與廣汽集團(27.880, 0.09, 0.32%)共同出資成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪”)。
 

　　今年以來，廣汽比亞迪首批純電動公交車K9已在廣州正式投放運行。比亞迪方面稱，2017 年第2季，隨著新能源汽車市場逐步回暖，該集團新能源汽車業務也將逐步恢復，預計新能源汽車銷量環比明顯提升，與去年同期相比也保持著良好的發展勢頭，但受補貼下降影響盈利仍然受壓。
 

　　除了受補貼影響之外，無論在深圳還是廣州，比亞迪還遭遇到市場“勁敵”。主場在南京的南京金龍，與比亞迪在新能源客車的戰場已從南京擴大到深圳及廣州。這兩家新能源車企近年在新能源客車市場實力不分上下，2015年，南京金龍以8796輛的銷量在全國純電動客車銷量中排第二，比亞迪以5605輛排第五，2016年，比亞迪以14903輛銷量在全國純電動客車銷量中排名第二，而南京金龍以7921輛排第四。
 

　　南京金龍所屬的開沃新能汽車集團(下稱“開沃汽車”)繼2016年開沃新能源汽車基地開工并拿下深圳逾千輛新能源客車訂單之后，今年下半年將在廣州有新動作。南京金龍董事長黃宏生24日稱，開沃汽車將于廣州建立開沃汽車廣州新能源汽車產業動力電池系統基地，項目總投資約30億元人民幣，總體建設目標為年產10GWh，整個項目分5年三期建設投資。而第一財經記者了解到，此前，比亞迪在惠州以及深圳坑梓的動力電池產能為10GWh，目前，比亞迪也正在進一步提升動力電池的產能。
 

　　南京金龍與比亞迪的競爭，逐漸從純電動客車領域延伸至動力電池以及乘用車領域。南京金龍副總裁金曉輝在接受第一財經記者采訪時談到，兩家車企存同求異，各有所長，公交車電動化是不可逆轉的趨勢，存在很大的市場空間。今年上半年，南京金龍純電動大巴訂單超過4000輛，預計今年將超過1萬輛。
 

　　不過，眾多車企在紛紛搶占公共交通電動化市場時，目前依然會遭遇一些難題。禤宗民指出，廣東省推廣應用新能源公交車遇到的挑戰主要有：充電配套基礎設施保障不足;新能源公交電池存在安全和耐久性問題;新能源公交車續航里程偏低;新能源公交技術配置及運營等相關標準體系尚待完善，行業監管缺乏標準依據;新能源公交車輛維護保養服務能力有待提升