電動物流車或物流電動車，這兩者有什么區別嗎？再是，有必要一定區別開來嗎？筆者理解，既可以說，沒有區別，也可說有區別，這要看站處于什么場景下了來討論，討論的目的是什么。筆者站在汽車工程立場上來討論，便于實際產品的開發和完善，筆者認為，還是有區別的好。觀點如下：
一、什么是物流及物流車
與物流對應是客流。物流基本構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相的物流信息等環節。 物流活動的具體內容包括以下幾個方面：
用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
從字面上看，物流過程中用到的車，叫做物流車，如果動力是電動的，就是電動物流車。我們討論是車，這個車已經是汽車了。把汽車發動機動力變成電動機，就是電動汽車。
如果不細分物流車，就是物流過程中，所用到車，都是在物流車范疇里，比如物流作業中的吊車，鏟車等也是物流車。實際上，目前我們討論的是，商品運輸環節用到的車輛，即貨車。
運輸商品的車輛，即貨車。按運輸場景分為：長途運輸汽車、短途運輸汽車。所以說，物流車單純定義成長途運輸汽車、短途運輸汽車是不太科學的。
二、物流電動車是什么意思？
物流活動中的運輸汽車，俗稱物流車。這個物流車不包含物流活動中其他車輛，如吊車、鏟車等作業車。如果加上電動二字，電動二字放在什么地方，就有一定講究了。一是，可以說成“電動物流車”，二是，可以說成“物流電動車”。
從汽車工程學角度來講，物流電動車是比較科學一些。理由是，我們研究的是，物流運輸環節運輸車輛的電動化問題，而不討論，物流中的作業用車輛，如吊車、鏟車等作業類車輛的電動化。說到更具體些，我們討論的是，物流運輸環節車輛（道路車輛）的電動化問題，而不討論物流中作業中，工程車輛的電動化問題。
三、物流電動車的分類
道路貨運車輛必須要電動化是一個基本趨勢。貨運車輛通俗理解與物流車輛是一個意思。將目前的貨運車輛電動化，也就是物流車輛電動化。由于目前電動車技術水平的限制，還做不了長途貨運車輛，于是下面就討論，物流短途車輛，其基本分為3類：
1.同城配送（快遞）車輛
（a）廂式貨車：載貨部位的車體結構為封閉廂體且與駕駛室（艙）各自獨立的貨運汽車；（b）封閉式貨車： 載貨部位的車體結構為封閉廂體且與駕駛室（艙）聯成一體的貨運汽車。
2.生鮮畜禽肉冷鏈運輸車輛。
3.新鮮水果、蔬菜包裝和冷鏈運輸。
四、以上三種物流短途車輛技術的要求是不同的
1.按照車輛最大允許總質量，廂式貨車分為五個系列，主要參數見下。（注意：物流短途車輛為C、D、E三類。）
2.按照車輛最大允許總質量，封閉式貨車分為五個系列，主要參數見下：
（注意：物流短途車輛為G、H、I三類）
3.外觀與配置要求
3.1 用于冷藏運輸的廂式貨車宜選裝導流裝置，其他廂式貨車應在駕駛室頂部裝備導流裝置。
3.2車輛應裝備衛星定位系統車載終端。
3.3 車輛應設后開門。
3.4廂式貨車車廂宜使用簾布式結構。
3.5封閉貨車駕駛室與廂貨之間應具有剛性密閉的隔離裝置。
3.6車輛貨箱宜設通風換氣裝置
3.7車輛應采用子午線輪胎、配備助力轉向裝置。
五、物流電動車技術要求
1.必須滿足傳統物流車的要求；
2.同時滿足電動車技術要求。
六、工程技術要求具體而具有可操作性
開發新產品，必須對產品進行定義，要遵循有國家和行業技術標準和規范，于是，如何開發電動物流車就不僅是汽車工程系統內的任務了；如果開發物流電動車，就是汽車工程為主的工作了。
討論“電動物流車或物流電動車”是有意義的，新能源汽車是有界定的，政策上有界定，是汽車工程上的界定，而電動物流車，物流業界定不了，汽車工程上也界定不了，而物流電動車的定義及工程標準，由汽車工程來界定。
物流車是一個約定俗成名稱，也就不用解釋了，但是“電動物流車”或“物流電動車”卻是2個新名稱，最好統一下為好，以免產生不必要的歧義。
顯然，“電動”二字是修飾“車”的，而不是修飾“物流“的，所以說，”物流電動車”比 ”電動物流車“更科學。
