2020年，通用、本田首次官宣將合作開發(fā)兩款基于通用汽車 Ultium 動(dòng)力總成的本田品牌電動(dòng)汽車，2022年4月5日，雙方公開表示將基于新的平臺開發(fā)經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)汽車，從2027年開始生產(chǎn)，合作由北美市場擴(kuò)展至全世界。除此之外，雙方還在電池開發(fā)方面有深度合作關(guān)系，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也有股權(quán)聯(lián)系。

 

從合作開發(fā)車型，到電池開發(fā)再到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的投資，通用與本田的綁定進(jìn)一步加深。

 

除了通用和本田，在轉(zhuǎn)型壓力下，PSA和FCA選擇合并，雷諾、日產(chǎn)和三菱聯(lián)盟，福特借助MEB平臺投產(chǎn)歐洲市場，特斯拉、豐田正考慮開發(fā)小型電動(dòng)SUV平臺。

 

為了在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中將資源最大化、成本最低化，外資車企開始與競爭對手合作開發(fā)車型，共同尋求規(guī)模。這一點(diǎn)與國內(nèi)存在差異，國內(nèi)車企更傾向于縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，基于車企之間的合作更多的是在智能網(wǎng)聯(lián)部分，共同開發(fā)車型的比較少，最多就是通過共享模塊化平臺平攤開發(fā)費(fèi)用。

 

一方面，外資車企轉(zhuǎn)型相對較晚，所以對市場有企圖心的肯定是會(huì)加快轉(zhuǎn)型腳步，但是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)暫時(shí)也沒法完全拋開，資金和其他資源無法完全用在轉(zhuǎn)型上，所以自然而然會(huì)尋求與其他車企的合作；另一方面，外資車企在轉(zhuǎn)型過程中，中國市場是很重要的一部分，但是國內(nèi)又有產(chǎn)業(yè)鏈和開發(fā)技術(shù)都比較完善的競爭者，聯(lián)合其他車企進(jìn)行抗衡理論上來說勝算相對大些；此外，日系、美系和韓系車企各自的優(yōu)勢不一樣，合作可以進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)。

 

但是，如果外資車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)然后進(jìn)入中國市場，會(huì)不會(huì)對國內(nèi)車企產(chǎn)生什么影響呢？

 

 

目前在國內(nèi)車企中，一部分是本土車企，另一部分是合資車企。隨著乘用車合資股比的全面放開，外資車企可以獨(dú)資在中國進(jìn)行汽車生產(chǎn)，這也意味著進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)的外資車企如果在中國有生產(chǎn)工廠，首先在產(chǎn)能上是有保障的。

 

外資車企大規(guī)模電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間點(diǎn)在2025年，遲一點(diǎn)的在2030年左右，中汽協(xié)預(yù)測2025年中國市場新能源汽車銷量逾600萬輛，平均到車企銷量可能在幾十萬到百萬輛左右。雖然這個(gè)體量和合資車企在中國的燃油車體量無法相提并論，但是就合資車企目前的新能源車銷量相比，這個(gè)領(lǐng)先幅度是非常明顯的。

 

等到外資企業(yè)解決了開發(fā)、生產(chǎn)的問題，要在中國市場和本土新能源汽車進(jìn)行競爭，還得在價(jià)格和性能上展現(xiàn)優(yōu)勢。價(jià)格優(yōu)勢來自于成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，這一點(diǎn)國內(nèi)車企有較大優(yōu)勢，至于性能，能與燃油車共用的部分技術(shù)已經(jīng)沒有談?wù)摰谋匾偁幙臻g主要集中在三電和智能網(wǎng)聯(lián)部分，三電部分目前產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，至少是比外資車企有優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)部分國內(nèi)有很多企業(yè)在開發(fā)，國外也有很多第三方公司提供服務(wù)，這個(gè)目前還未形成定勢。

 

整體來看，即便是外資車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，最后的結(jié)果可能會(huì)縮短開發(fā)時(shí)間、降低開發(fā)成本，但是要在中國市場嶄露頭角很難。而且，合作畢竟是一個(gè)互相妥協(xié)和共同創(chuàng)造的過程，這其中變數(shù)很多，寶馬和戴姆勒因?yàn)橘Y金的問題分道揚(yáng)鑣，誰又能保證聯(lián)合開發(fā)一定會(huì)有結(jié)果呢？