為響應我國提出的“力爭至2030年前實現碳達峰，至2060年實現碳中和”的戰略部署，本市提出“先于國家實現碳中和目標，力爭于2050年左右建成近零碳排放城市”的首都戰略部署。

 

想要完成這一目標，本市的能源供應體系和能源消費方式都需要有較大轉變。氫能對促進能源結構優化和轉型升級，降低化石能源依賴度及助力經濟社會全面綠色轉型具有重要戰略意義。2021年8月，京津冀燃料電池汽車示范城市群獲得財政部等五部委批復，北京市7個區參加示范城市群建設，在示范期內將大力發展氫燃料電池汽車。“十四五”時期，本市將力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并投運37座。為規范建設流程，保障加氫站建設目標的順利完成，市城市管理委會同有關部門制定了《建設管理辦法》。

 

什么是加氫站？加氫站都有哪些不同類型？管理辦法征求意見稿提出，加氫站是指為氫燃料電池汽車的儲氫瓶充裝氫燃料的專門場所，包括單獨建設的加氫站和加氫合建站。而其中，加氫合建站又根據“合建對象”的不同，進行了不同的劃分。既為汽車的油箱充裝汽油或柴油，又為氫燃料汽車的儲氫瓶充裝氫燃料的，稱為加油加氫合建站；此外，還有加氣加氫合建站和加油加氣加氫合建站。

 

想要建加氫站，就必須符合一系列標準和規范。例如，加氫站新建和改擴建，應當符合本市加氫站發展規劃。已經納入規劃的加氫站建設用地，未經法定程序調整規劃，不得改變用途。此外，加氫站新建和改擴建項目，還應當由具有相應資質的單位進行安全預評價和安全設施設計，安全設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。

 

市面上既有的加油站只要滿足一定的條件，也可以通過改造變身“加氫加油合建站”。首先，要求既有加油站已經納入加氫站專項規劃，并且危險化學品經營許可證、營業執照和成品油零售經營批準證等“兩證一照”經營手續齊全。此外，既有加油站增加的加氫設備、設施與現有加油設施要實現物理隔絕，并與加油、周邊建（構）筑物等保持規范要求的安全間距。