隨著電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，不斷上漲的充電負(fù)荷給城市電網(wǎng)帶來前所未有的負(fù)擔(dān)。研究表明，利用分時電價錯峰充電可有效降低電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，更可為每個電動汽車用戶大幅節(jié)省充電費，但這仍有賴于電改的推進和靈活電價體系的建立。

23日，自然資源保護協(xié)會、國家發(fā)改委能源研究所、國家可再生能源中心在北京聯(lián)合發(fā)布《電動汽車在上海市電力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛力研究》報告，以上海為樣本，對未來電動汽車大規(guī)模接入電網(wǎng)可能帶來的影響和應(yīng)對措施進行了研究。

 

根據(jù)報告，2015年，上海市新增電動汽車46507輛，比2014年增長3倍以上。上海電動汽車進入高速發(fā)展階段，將給電網(wǎng)帶來新的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，分時峰谷電價措施可以引導(dǎo)電動汽車靈活充電，更加有效地利用電力資源。國家發(fā)改委能源研究所電動汽車領(lǐng)域?qū)＜覄哉J(rèn)為，可通過有序充電(即鼓勵電動汽車避開高峰時段而在低谷時段進行充電)參與電力需求響應(yīng)，也可利用電動汽車-電網(wǎng)雙向交流(V2G)技術(shù)提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)。

報告發(fā)現(xiàn)，到2030年，在上海電動汽車保有量高速增長的情景下，相比電動汽車無序充電，有序充電可削減上海市電力負(fù)荷峰谷差達5GW；全年移峰填谷電量可供一個百萬人口的城市使用一年；若此規(guī)模的填谷電量全部用于消納外來水電，則相當(dāng)于避免消費電煤230萬噸、二氧化碳減排450萬噸。作為激勵有序充電行為的分時電價，在達到以上電網(wǎng)優(yōu)化效果的同時，更將為每個電動汽車用戶節(jié)省最多八成的充電費用。“這些措施將平抑上海市現(xiàn)存的高負(fù)荷峰谷差，維護電網(wǎng)運行穩(wěn)定，并協(xié)助消納供應(yīng)上海的西南水電，助力能源清潔化。”劉堅說，將電動汽車作為一種新型需求側(cè)資源應(yīng)用于上海市電力系統(tǒng)，既可以促進電動汽車的可持續(xù)發(fā)展，又可以避免電動汽車高速擴張對電力設(shè)施和環(huán)境可能造成的不良后果。

通常晚上是電網(wǎng)變壓器負(fù)荷最低的時候，此時商業(yè)用電量非常小，電網(wǎng)可集中為充電站供電，減少資源浪費。然而，為電動汽車提供電能電量資源需要靈活的價格信號，電網(wǎng)資源緊張時，價格升高；電網(wǎng)資源充裕時，價格下降，這樣才能更好地激勵電動汽車在需求高峰時段提供能源服務(wù)。我國電力體系目前仍沿用計劃調(diào)度，且電價在相當(dāng)時期內(nèi)處在固定水平，不能夠有效促進電動汽車在電網(wǎng)中的應(yīng)用。

報告建議，建立和完善電能市場和輔助服務(wù)市場，形成合理的電價機制，激勵電動汽車融入電力系統(tǒng)運行。

“未來電動汽車的發(fā)展，還存在很多不確定性，有可能會超出我們的預(yù)期，因此相關(guān)研究需要走在前面，電動汽車接入電網(wǎng)，既不像我們想象的那么嚴(yán)重，也需要提前做些應(yīng)對準(zhǔn)備。”清華大學(xué)電機系教授胡澤春表示。