電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的熱管理解決方案
從今年4月1日開(kāi)始實(shí)行的新能源汽車(chē)雙積分制，是關(guān)于乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，是針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，通過(guò)這個(gè)辦法來(lái)建立我們推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。
雙積分政策將純電動(dòng)乘用車(chē)的單車(chē)積分按照續(xù)航里程作了區(qū)別，續(xù)航里程高的新能源車(chē)，其對(duì)應(yīng)的單車(chē)積分也較高。這就促使國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)車(chē)企及新進(jìn)入汽車(chē)制造鄰域的新能源車(chē)企不斷開(kāi)發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)型。
動(dòng)力電池——新能源汽車(chē)的強(qiáng)心臟
動(dòng)力電池技術(shù)是制約電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的一大瓶頸，電池的能量密度和電池的個(gè)數(shù)決定了汽車(chē)的續(xù)航里程。隨著電池能量密度的提高，充放電時(shí)的發(fā)熱量也會(huì)隨之增加；另外電池個(gè)數(shù)的增加需要匹配更快的充電速度，更大的充電功率也會(huì)使充電時(shí)的發(fā)熱量增加。
另外，電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中極寒高溫天氣會(huì)經(jīng)常遇到，這就讓動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)顯得極為重要乃至成為區(qū)別新能源車(chē)性能優(yōu)劣的關(guān)鍵。電池?zé)峁芾硎墙⒃诓牧蠈W(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過(guò)高或過(guò)低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問(wèn)題，以提升電池整體性能的技術(shù)。
目前一些設(shè)計(jì)比較領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)配備有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，為每個(gè)電池電芯都設(shè)計(jì)有液冷循環(huán)系統(tǒng)，另外配置有冷卻模塊和加熱模塊。當(dāng)電池系統(tǒng)的溫度超過(guò)高溫閾值時(shí)會(huì)啟動(dòng)冷卻模塊對(duì)電池進(jìn)行降溫，當(dāng)電池系統(tǒng)的溫度低于低溫閾值時(shí)會(huì)啟動(dòng)加熱模塊對(duì)電池升溫，以確保電池總在舒適的溫度下運(yùn)行，保證電池的使用壽命。
如何把電池電芯產(chǎn)生的熱量有效的轉(zhuǎn)遞到液冷循環(huán)系統(tǒng)上成為各個(gè)車(chē)企及電池生產(chǎn)廠家無(wú)法回避的問(wèn)題，洛德為此開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足不同應(yīng)用的導(dǎo)熱材料。根據(jù)不同的電池結(jié)構(gòu)洛德推出了不同的導(dǎo)熱解決方案，目前汽車(chē)動(dòng)力電池按結(jié)構(gòu)分為三類(lèi)，軟包電池，圓柱型電池，方型電池。
軟包電池模組導(dǎo)熱解決方案
對(duì)于軟包電池模組，
洛德推薦的一種方案采用的是導(dǎo)熱灌封膠。
圖中綠色部分即導(dǎo)熱灌封膠
優(yōu)勢(shì)分析：
a. 選用洛德的灌封膠對(duì)模組整體灌封，不僅可以將熱量從電池電芯傳導(dǎo)散熱部件，而且可以借助灌封膠的高介電強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，在模組設(shè)計(jì)中減少電芯間隙的大小。
b. 兼具高導(dǎo)熱率和低粘度的特點(diǎn)，有助于灌封時(shí)膠水滲入到更小的間隙，從而具有更佳的導(dǎo)熱效果。
c. 可耐受高低溫?zé)釠_擊，保證電池在整個(gè)壽命周期內(nèi)免受外界灰塵、濕氣及腐蝕性氣體的侵蝕。
d. 固化時(shí)收縮率很小，可以減少固化后電池模組內(nèi)的應(yīng)力。固化后粘度較低，可避免在高低溫變化時(shí)因內(nèi)部應(yīng)力過(guò)大損壞電芯。
圓柱型電池模組導(dǎo)熱方案
洛德推薦使用導(dǎo)熱膠粘劑來(lái)粘接圓柱型電芯和導(dǎo)熱部件。
圖中藍(lán)色部分即導(dǎo)熱膠粘劑
優(yōu)勢(shì)分析：
為便于標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)膠設(shè)備使用，洛德導(dǎo)熱膠粘劑專(zhuān)門(mén)優(yōu)化了配方。
同時(shí)，我們的導(dǎo)熱膠粘劑在提供了結(jié)構(gòu)粘接性能的同時(shí)，還解決了電池導(dǎo)熱問(wèn)題。
使用洛德導(dǎo)熱膠粘劑可以提升設(shè)計(jì)靈活度。不再受機(jī)械固定的約束，能夠粘接各種不同材料，令您的設(shè)計(jì)有更多可能。另外，導(dǎo)熱膠粘劑有效幫助降低對(duì)緊固件的需求，從而簡(jiǎn)化您的電池模組設(shè)計(jì)。您還可以使用我們的導(dǎo)熱膠粘劑優(yōu)化冷卻系統(tǒng)。
方形電芯模組及pack導(dǎo)熱方案
洛德推薦使用導(dǎo)熱膠粘劑來(lái)粘接電池電芯，另外使用導(dǎo)熱填縫劑來(lái)填充電池模組與Pack底部水冷板之間的空隙。
圖中藍(lán)色部分即導(dǎo)熱填縫劑
上圖綠色部分即導(dǎo)熱填縫劑,一部分設(shè)計(jì)為滿(mǎn)足更高的散熱要求,會(huì)在電池PACK和電池模組之間增加一層水冷板,水冷板與電池模組之間的間隙填充導(dǎo)熱填封劑。
優(yōu)勢(shì)分析：
如今，電池對(duì)導(dǎo)熱的需求比以往任何時(shí)候都要多。通過(guò)使用導(dǎo)熱填縫劑填充電池pack內(nèi)所有的角落和間隙，增強(qiáng)導(dǎo)熱性能可獲得最佳的電池性能。
洛德導(dǎo)熱填縫劑可在原位固化成凝膠，并且永久保持柔軟而有粘性，可以消除由于溫度差異和彎曲造成的應(yīng)力。
低揮發(fā)：洛德為敏感的電子應(yīng)用提供低揮發(fā)的解決方案，可揮發(fā)的硅氧烷含量可以控制在數(shù)個(gè)ppm范圍內(nèi)。
抵御機(jī)械沖擊：洛德的填縫劑固化后仍可保持粘性和柔軟，以緩沖振動(dòng)。
洛德的大部分產(chǎn)品均通過(guò)UL認(rèn)證，可滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)嚴(yán)格的阻燃要求。
從今年4月1日開(kāi)始實(shí)行的新能源汽車(chē)雙積分制，是關(guān)于乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，是針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，通過(guò)這個(gè)辦法來(lái)建立我們推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。
雙積分政策將純電動(dòng)乘用車(chē)的單車(chē)積分按照續(xù)航里程作了區(qū)別，續(xù)航里程高的新能源車(chē)，其對(duì)應(yīng)的單車(chē)積分也較高。這就促使國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)車(chē)企及新進(jìn)入汽車(chē)制造鄰域的新能源車(chē)企不斷開(kāi)發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)型。
動(dòng)力電池——新能源汽車(chē)的強(qiáng)心臟
動(dòng)力電池技術(shù)是制約電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的一大瓶頸，電池的能量密度和電池的個(gè)數(shù)決定了汽車(chē)的續(xù)航里程。隨著電池能量密度的提高，充放電時(shí)的發(fā)熱量也會(huì)隨之增加；另外電池個(gè)數(shù)的增加需要匹配更快的充電速度，更大的充電功率也會(huì)使充電時(shí)的發(fā)熱量增加。
另外，電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中極寒高溫天氣會(huì)經(jīng)常遇到，這就讓動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)顯得極為重要乃至成為區(qū)別新能源車(chē)性能優(yōu)劣的關(guān)鍵。電池?zé)峁芾硎墙⒃诓牧蠈W(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過(guò)高或過(guò)低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問(wèn)題，以提升電池整體性能的技術(shù)。
目前一些設(shè)計(jì)比較領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)配備有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，為每個(gè)電池電芯都設(shè)計(jì)有液冷循環(huán)系統(tǒng)，另外配置有冷卻模塊和加熱模塊。當(dāng)電池系統(tǒng)的溫度超過(guò)高溫閾值時(shí)會(huì)啟動(dòng)冷卻模塊對(duì)電池進(jìn)行降溫，當(dāng)電池系統(tǒng)的溫度低于低溫閾值時(shí)會(huì)啟動(dòng)加熱模塊對(duì)電池升溫，以確保電池總在舒適的溫度下運(yùn)行，保證電池的使用壽命。
如何把電池電芯產(chǎn)生的熱量有效的轉(zhuǎn)遞到液冷循環(huán)系統(tǒng)上成為各個(gè)車(chē)企及電池生產(chǎn)廠家無(wú)法回避的問(wèn)題，洛德為此開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足不同應(yīng)用的導(dǎo)熱材料。根據(jù)不同的電池結(jié)構(gòu)洛德推出了不同的導(dǎo)熱解決方案，目前汽車(chē)動(dòng)力電池按結(jié)構(gòu)分為三類(lèi)，軟包電池，圓柱型電池，方型電池。
軟包電池模組導(dǎo)熱解決方案
對(duì)于軟包電池模組，
洛德推薦的一種方案采用的是導(dǎo)熱灌封膠。
圖中綠色部分即導(dǎo)熱灌封膠
優(yōu)勢(shì)分析：
a. 選用洛德的灌封膠對(duì)模組整體灌封，不僅可以將熱量從電池電芯傳導(dǎo)散熱部件，而且可以借助灌封膠的高介電強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，在模組設(shè)計(jì)中減少電芯間隙的大小。
b. 兼具高導(dǎo)熱率和低粘度的特點(diǎn)，有助于灌封時(shí)膠水滲入到更小的間隙，從而具有更佳的導(dǎo)熱效果。
c. 可耐受高低溫?zé)釠_擊，保證電池在整個(gè)壽命周期內(nèi)免受外界灰塵、濕氣及腐蝕性氣體的侵蝕。
d. 固化時(shí)收縮率很小，可以減少固化后電池模組內(nèi)的應(yīng)力。固化后粘度較低，可避免在高低溫變化時(shí)因內(nèi)部應(yīng)力過(guò)大損壞電芯。
圓柱型電池模組導(dǎo)熱方案
洛德推薦使用導(dǎo)熱膠粘劑來(lái)粘接圓柱型電芯和導(dǎo)熱部件。
圖中藍(lán)色部分即導(dǎo)熱膠粘劑
優(yōu)勢(shì)分析：
為便于標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)膠設(shè)備使用，洛德導(dǎo)熱膠粘劑專(zhuān)門(mén)優(yōu)化了配方。
同時(shí)，我們的導(dǎo)熱膠粘劑在提供了結(jié)構(gòu)粘接性能的同時(shí)，還解決了電池導(dǎo)熱問(wèn)題。
使用洛德導(dǎo)熱膠粘劑可以提升設(shè)計(jì)靈活度。不再受機(jī)械固定的約束，能夠粘接各種不同材料，令您的設(shè)計(jì)有更多可能。另外，導(dǎo)熱膠粘劑有效幫助降低對(duì)緊固件的需求，從而簡(jiǎn)化您的電池模組設(shè)計(jì)。您還可以使用我們的導(dǎo)熱膠粘劑優(yōu)化冷卻系統(tǒng)。
方形電芯模組及pack導(dǎo)熱方案
洛德推薦使用導(dǎo)熱膠粘劑來(lái)粘接電池電芯，另外使用導(dǎo)熱填縫劑來(lái)填充電池模組與Pack底部水冷板之間的空隙。
圖中藍(lán)色部分即導(dǎo)熱填縫劑
上圖綠色部分即導(dǎo)熱填縫劑,一部分設(shè)計(jì)為滿(mǎn)足更高的散熱要求,會(huì)在電池PACK和電池模組之間增加一層水冷板,水冷板與電池模組之間的間隙填充導(dǎo)熱填封劑。
優(yōu)勢(shì)分析：
如今，電池對(duì)導(dǎo)熱的需求比以往任何時(shí)候都要多。通過(guò)使用導(dǎo)熱填縫劑填充電池pack內(nèi)所有的角落和間隙，增強(qiáng)導(dǎo)熱性能可獲得最佳的電池性能。
洛德導(dǎo)熱填縫劑可在原位固化成凝膠，并且永久保持柔軟而有粘性，可以消除由于溫度差異和彎曲造成的應(yīng)力。
低揮發(fā)：洛德為敏感的電子應(yīng)用提供低揮發(fā)的解決方案，可揮發(fā)的硅氧烷含量可以控制在數(shù)個(gè)ppm范圍內(nèi)。
抵御機(jī)械沖擊：洛德的填縫劑固化后仍可保持粘性和柔軟，以緩沖振動(dòng)。
洛德的大部分產(chǎn)品均通過(guò)UL認(rèn)證，可滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)嚴(yán)格的阻燃要求。
