行文之前，先給大家說一下新能源汽車的補貼到底有哪些：國家補貼、地方補貼和廠家補貼。這些補貼基本上，都不會直接返給終端消費者，這也是為什么很多新能源廠家在新車上市時，公布新車指導價的同時，還會公布補貼后售價。當然這和國家補貼政策也是息息相關的，總補貼不能超過出廠指導價（MSRP）的50%，直接導致MSRP虛高。說白了，這就是數字游戲。如果對這點沒有清晰的認識，來談漲不漲價，那就是純屬扯淡的。

 

以小鵬G3為例，按照2018年補貼政策，出廠指導價（MSRP）、補貼后售價（TP）和補貼三者之間的關系如下：

 

小鵬汽車補貼后售價都是統一的，此處地方補貼按照國補的1:0.5進行配套。

 

也就是說，這些補貼壓根就到不了用戶手里。大家有沒有想過，國家和地方補貼，廠家財務是會算在新車成本里還是算在新車利潤里呢？

 

這個是有本質區別的。

 

1.如果算在新車利潤里面，當補貼退坡之后，有什么理由再讓客戶買單呢?2019年車市不景氣的情況下，哪個車企敢大幅漲價呢？

 

2.如果算在新車成本里面，當補貼退坡之后，需要漲價才能不虧損，這樣的產品會被市場認可嗎？答案顯然是不會的。

 

如果真得漲價，小編這里大膽的預測，也只是短期的行為，后續隨著市場的壓力，還是會選擇降價。如果沒有了國家補貼和地方補貼，繼續維持原價銷售，會導致虧本，那么這種企業，十有八九是會被市場淘汰的。

 

我這么說，相信大家應該明白了。

 

不論是小鵬汽車“鵬友”保價計劃，還是威馬汽車的“新年”保價計劃，不是他們將補貼讓利給用戶了，而是利用國家政策做了一波免費宣傳而已。如果真得導致虧損，也只能說這個企業的成本控制是有問題的。

 

下面，我們再來簡單聊了一下補貼為什么會退坡？

 

簡單理解，規模效應及電池技術進步，導致三電成本，尤其是電池成本下降了。這也是為什么國家在給補貼時，會明確規定，每度電池的補貼不能超過1200元。以下是動力電池的成本分析和預估：

 

目前真正驅動新能源汽車普及的，主要原因還在于“不限行”的政策，從以下2018年新能源汽車銷量TOP10的城市分布，可以非常清楚的看到這一點，除了地產車城市之外，基本上都是清一色的限行城市。

 

建議：TO廠家

 

1.充分利用國家和地方補貼，制定合理的銷售政策

 

2.全國統一補貼，統一定價

 

3.定位目標用戶，降低購車門檻

 

建議：TO用戶

 

1.如果你著急用車，確實也想買一款新能源汽車，等國補沒有退坡之前，是可以出手的；

 

2.如果不著急用車，等國補退坡政策出來之后，各大主機廠，應該會象征性的漲一波，這個時候，小編建議大家先不要出手，出不了3個月，各種官降潮將會襲來，到時候再出手也不遲。

 

后補貼時代是真刀真槍拼產品力的時代，新能源廠家應該將更多的經歷放在產品上，放在終端零售上，放在如何提升用戶體驗上，而不是上牌拿補貼。