動力電池是為新能源汽車提供驅(qū)動的電池，是決定新能源汽車性能及續(xù)航里程的關(guān)鍵。在一輛新能源汽車的成本中，動力電池占據(jù)近一半。因此動力電池技術(shù)提升，是我國新能源汽車能否實現(xiàn)普及的關(guān)鍵。

目前，全球鋰電池核心技術(shù)主要掌握在日本，恒大此次入主的卡耐新能源，是一家融合日本先進技術(shù)的動力電池企業(yè)。公司由中國汽車技術(shù)研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，技術(shù)來源于被譽為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團隊，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標準的主要制定者之一。公司是國內(nèi)第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業(yè)，也是第一家將電池產(chǎn)品出口到日本的中國企業(yè)。

與目前國內(nèi)動力電池企業(yè)主要追求高能量密度相比，卡耐新能源在產(chǎn)品設(shè)計上更注重安全性，其三元軟包電池是全球為數(shù)不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產(chǎn)品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機電池產(chǎn)品從未發(fā)生任何安全事故，安全性處于行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)并具備量產(chǎn)條件，無論是能量密度、循環(huán)壽命、電芯性能等核心指標均位居行業(yè)前列。

得益于出色的產(chǎn)品性能，卡耐新能源已成為多家主流車企的電池供應(yīng)商，2018年其動力電池產(chǎn)量及裝機量排名行業(yè)前十，軟包動力電池穩(wěn)居行業(yè)前三。

為推動核心技術(shù)不斷提升，卡耐新能源擁有超 300人的全球研發(fā)專家，核心技術(shù)人才來自于全球知名企業(yè)和研究機構(gòu)，技術(shù)團隊超1500人，并在中國和日本成立研究院。同時，卡耐新能源還與全球知名研究機構(gòu)及院校深入合作，加速固態(tài)電池、燃料電池等前沿技術(shù)的研發(fā)，目前在固態(tài)電池開發(fā)已取得突破性進展。

自去年起中國有些地方汽車市場持續(xù)低迷，但新能源汽車銷量卻維持高速增長勢頭，也因此帶動去年動力電池銷量同比大增56%。多家機構(gòu)預(yù)計，隨著新能源汽車積分制度正式實施，以及傳統(tǒng)車企加大新能源汽車布局，預(yù)計未來幾年動力電池銷量的年復(fù)合增長率超47%，到2025年市場規(guī)模將達4000億左右。

全球鋰離子電池市場被中日韓三分天下，相對于松下、三星、LG等日韓巨頭，我國電池企業(yè)數(shù)量眾多，但要么缺乏核心技術(shù)，要么產(chǎn)能規(guī)模不大。據(jù)國家工信部、發(fā)改委、科技部和財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出到2020年，培育出產(chǎn)銷規(guī)模在400GWh 以上，具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。

目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地，恒大入主后將迅速擴大公司生產(chǎn)規(guī)模，計劃在10年內(nèi)設(shè)立多個年產(chǎn)能 60GWh 超級工廠，充裕的產(chǎn)能加上深厚的技術(shù)儲備，卡耐新能源有望成為世界動力電池龍頭企業(yè)。

分析人士認為，動力電池被喻為新能源汽車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。恒大此次入主卡耐新能源，有助于推動我國動力電池技術(shù)的崛起，打破日韓企業(yè)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先局面，從而改寫中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，為實現(xiàn)汽車強國夢作貢獻。