據(jù)悉，低速電動車合作示范區(qū)在全國尚屬首創(chuàng)。根據(jù)協(xié)議，符合標準的低速電動車在上述10市區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)市場互認、產(chǎn)品互認、無障礙銷售運行；10個省轄市將在低速電動車管理辦法、企業(yè)生產(chǎn)管理、車輛上路運行、市場管理、創(chuàng)新研發(fā)、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面開展合作，探索符合省情的低速電動車管理發(fā)展道路。

低速電動車涵蓋了電動三輪車、電動四輪車、低速電動汽車等。近年來，這類車型因其節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟實惠、方便快捷，在中小城市、縣城和農(nóng)村的銷售十分火爆，市場需求旺盛。據(jù)省工信委的初步統(tǒng)計，去年河南省低速電動車產(chǎn)能達20萬輛，產(chǎn)銷超過10萬輛，同比增長約一倍。

河南省已經(jīng)把發(fā)展低速電動車產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點之一，連續(xù)四年列入全省工業(yè)行動計劃，連續(xù)五年納入省級財政支持范圍；相繼出臺了河南省低速電動車技術(shù)標準和生產(chǎn)規(guī)范條例；不少省轄市已經(jīng)先行先試，許昌、洛陽、駐馬店、開封、商丘、濟源等地已出臺了低速電動車管理暫行辦法。

行業(yè)發(fā)展突飛猛進的同時也有隱憂。由于生產(chǎn)門檻較低，缺乏相應的產(chǎn)、銷和使用監(jiān)控機制，出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、無證駕駛、監(jiān)控缺失等現(xiàn)象。此外，低速電動車市場推廣還存在潛規(guī)則，有些地區(qū)只鼓勵本地企業(yè)產(chǎn)品，限制外來產(chǎn)品。這次10城聯(lián)動的合作協(xié)議就是要打破壁壘，根據(jù)協(xié)議，企業(yè)產(chǎn)品進入示范區(qū)內(nèi)其他市銷售時，銷售地相關(guān)部門應簡化備案程序，特別是在發(fā)放地方運行牌照方面，不應另設條件和門檻。

據(jù)了解，目前示范區(qū)中已經(jīng)有6個城市出臺了區(qū)域低速電動車產(chǎn)業(yè)支持政策和示范運行管理辦法，其他4個城市正在積極研究制定。

“通過合作示范區(qū)建設，逐步培育出更多上規(guī)模、上檔次的低速電動車企業(yè)，亦可激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)活力，發(fā)展壯大河南汽車工業(yè)。”河南省節(jié)能與新能源汽車聯(lián)席會議辦公室主任、省工信委主任王照平說。