近日，麥肯錫咨詢公司的一席預(yù)測(cè)滿布網(wǎng)絡(luò)。
其最新發(fā)布的《2020電動(dòng)汽車指數(shù)》報(bào)告顯示：德國(guó)汽車制造商大眾、寶馬和戴姆勒三大汽車巨頭的產(chǎn)能在2020年會(huì)翻一番，將生產(chǎn)超過100萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車；到2021年，這一數(shù)字將達(dá)到170萬輛，超過中國(guó)。
《電動(dòng)汽車指數(shù)》報(bào)告的出臺(tái)，是基于麥肯錫自行編制的一個(gè)指數(shù)，即“電動(dòng)車指數(shù)”。這個(gè)指數(shù)設(shè)置了9個(gè)變量，由此對(duì)世界范圍內(nèi)七大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)和韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)狀況進(jìn)行對(duì)比。
但凡一種新事物的出現(xiàn)，都會(huì)有各種評(píng)價(jià)，麥肯錫的“電動(dòng)車指數(shù)”就是對(duì)新能源汽車這種新事物建立的一種評(píng)價(jià)體系。應(yīng)該說作為咨詢公司，它的反應(yīng)夠快，產(chǎn)品設(shè)計(jì)夠高端。但至于這種評(píng)價(jià)體系是否科學(xué)，預(yù)判是否準(zhǔn)確，又當(dāng)另說。
早在2010年，麥肯錫根據(jù)這個(gè)指數(shù)，將中國(guó)排在全球第三位。2012年調(diào)低到第五位，2014年再度調(diào)低到第六位。這幾年，麥肯錫還真沒少在新能源汽車評(píng)價(jià)方面做事情。比如出臺(tái)《中國(guó)電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告》，并對(duì)中國(guó)頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)做出評(píng)價(jià)。
德國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量將在2021年超過中國(guó)，麥肯錫的這一預(yù)判是否準(zhǔn)確，現(xiàn)在對(duì)它做出評(píng)價(jià)肯定是為時(shí)尚早，且不妨對(duì)他們已經(jīng)做出的判斷進(jìn)行一下回顧。
2012年麥肯錫表示，中國(guó)規(guī)劃的2015年50萬輛的新能源汽車保有量難以實(shí)現(xiàn)。 3年之后，根據(jù)當(dāng)年公安部交管局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛。
2013年，麥肯錫又發(fā)表了一個(gè)報(bào)告稱，美國(guó)最有可能率先普及電動(dòng)汽車。事到如今，6年過去，2019年美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)全年銷量大概在36.9萬輛左右，市場(chǎng)滲透率提升至2.2%。
2019年中國(guó)新能源汽車的保有量為381萬輛，當(dāng)年新能源汽車銷量120.6萬輛，市場(chǎng)滲透率為5%左右。經(jīng)過10余年的快速發(fā)展，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，占全球銷量一半左右。
眾所周知，新能源汽車的發(fā)展受制于多種因素。在目前新能源汽車成本還沒有得到有效控制的情況下，各國(guó)政府還在依靠補(bǔ)貼政策促其發(fā)展。同時(shí)，電池續(xù)航能力、安全性能，以及充電樁的配置等，也都會(huì)制約新能源汽車的最終消費(fèi)。
國(guó)家剛剛公布的政策顯示，中國(guó)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策將延長(zhǎng)兩年。而在此之前，地方政府已經(jīng)在陸續(xù)出臺(tái)各種促進(jìn)汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼政策。在車牌松綁方面，以杭州最為開放，在2020年一次性增加2萬個(gè)指標(biāo)；而在補(bǔ)貼方面，廣州將對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。
隨著最新政策的出臺(tái)，各地必然還會(huì)出臺(tái)更為優(yōu)惠的購(gòu)車政策。而前幾天北京流出又撤回的關(guān)于釋放10萬個(gè)購(gòu)車指標(biāo)的消息，是否會(huì)正式公布，拭目以待。
2020年，中國(guó)在新能源汽車方面的進(jìn)展還包括比亞迪推出了“刀片電池”。這種電池號(hào)稱“不怕穿刺和火燒”，在安全性和壽命方面領(lǐng)先于同類型電池。當(dāng)然，它的最終性能，以及它為大眾消費(fèi)者的接受程度，還需要量產(chǎn)化的數(shù)據(jù)出臺(tái)。但不管怎么說，這個(gè)消息對(duì)于新能源汽車的發(fā)展顯然是一個(gè)利好。
另外，判斷新能源汽車的走向，還有一個(gè)不可忽視的因素。和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力相比，新能源汽車在減少排放方面的功效不錯(cuò)，各國(guó)也紛紛出臺(tái)各種燃油車的禁售時(shí)間。但這不等于說，今后的若干年就一定只有新能源汽車這一條路。
前兩年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)曾經(jīng)主辦了一場(chǎng)“傳統(tǒng)燃料車輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)際研討會(huì)”，德國(guó)博世集團(tuán)、德國(guó)道依茨集團(tuán)、奧地利AVL公司、德國(guó)FEV公司、加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司、日本日產(chǎn)公司、歐洲內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)、清華大學(xué)、中國(guó)工程院、中國(guó)一汽集團(tuán)等均到場(chǎng)參會(huì)，涉及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、跨國(guó)公司、業(yè)內(nèi)專家等。幾位海外專家均表示，國(guó)外的車企都是兩條路并行，既有內(nèi)燃機(jī)，也有電動(dòng)以及混動(dòng)新動(dòng)能。科技部部長(zhǎng)萬鋼也在會(huì)上明確表示，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然會(huì)是汽車市場(chǎng)的主力。
顯然，未來汽車動(dòng)力的發(fā)展路徑，將是殊途同歸。哪種動(dòng)力能為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，能為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)，就走哪一條路。退一步說，即使是新能源汽車最后獨(dú)霸天下，也不排除仍然有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的存在。世界永遠(yuǎn)是一個(gè)百花齊放的世界，有需求就有存在。如果德國(guó)能夠生產(chǎn)出更多的新能源汽車，也是一件好事，那一定是新能源汽車的動(dòng)力以及整體經(jīng)受住產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)等多種考驗(yàn)的結(jié)果。
