GB／T 《電動汽車換電安全要求》將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。
根據標準，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的安全性。
目前，換電車輛在市場上的推廣應用已初具規模，蔚來汽車和北汽新能源走在了最前列，現今已經形成了較為完善的換電模式發展路徑。
今年以來，換電模式得到了政策的大力支持。兩會提出要加大充換電新型基礎設施的建設，換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報告；工信部明確指出，要鼓勵充換電基礎設施建設，并加快充換電設施互聯互通；國家能源局宣布，將積極支持充換電商業模式創新，切實提升充換電保障能力。
工信部副部長辛國斌在國新辦的發布會介紹了換電模式的優點。第一，換電模式的車電分離，可以大大降低消費者購車的成本；第二，換電池時間比加一箱油的時間還要短，可以增加消費者出行的便捷度；第三，由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優惠電價進行充電，從而降低充電成本；第五，消費者可以根據每天的行駛里程考慮當天租多少電，節約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務業態，如換電車等。
在政策的利好下，目前長安汽車、吉利汽車及東風嵐圖等均有開展換電模式的意向，并且換電型純電動多用途乘用車作為新名詞在最近幾批新能源汽車推薦目錄也在頻繁出現中，隨著商業模式的逐漸清晰，入局的玩家也會越來越多。
在此次過審的《電動汽車換電安全要求》中明確了單次換電不超過5分鐘的操作時間要求，便利性相對于充電模式有著明顯的優勢。不過安全要求雖已出臺，但換電模式目前還是車企各自為戰，因電池標準尚未統一，車企推動建立的換電站只能為自家品牌的某一款或幾款車型提供服務。
