歲末年初，先后參加了幾次汽車經(jīng)銷商集團老總的聚會，見到了不少老朋友。在交流中，他們不約而同地問到了同一個問題：面對洶涌而來的新能源汽車大潮，經(jīng)銷商集團下一步該怎么辦？

我的建議是：第一步，好好經(jīng)營現(xiàn)有的4S店。4S店還有的做，特別是中高端4S店；第二步，用經(jīng)營4S店賺來的錢投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，分享未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的紅利。

為什么說4S店還有的做？一、4S店是燃油車時代的產(chǎn)物。因為燃油車需要大量的保養(yǎng)、維修，它離不開以4S店為主的這個服務(wù)體系；二、燃油車在相當長的時間內(nèi)不會退出市場。2020年，中國新能源汽車銷量將達到130萬輛，占汽車總銷量的比例預(yù)計為5%左右；2025年，按照發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車銷量占比將達到20%，但剩下來的80%還是燃油車；即使到了2035年，新能源汽車銷量占比達到50%，那時還有一半是燃油車。特別需要指出的是，那時4-5億汽車保有量中，80%是燃油車，它們在相當長的時間內(nèi)還需要保養(yǎng)、維修。

當然，并不是干4S店都能賺到錢。要真正賺到錢，需要做好三件事：一是選準品牌。這是關(guān)鍵中之關(guān)鍵。從現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢看，未來就三類品牌有前途：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等高端豪華品牌；豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等一線合資品牌；吉利、長城、傳祺、紅旗、長安、比亞迪、奇瑞等自主品牌；二是選準區(qū)域。今后人口將集中流向大都市圈，像粵港澳大灣區(qū)、長三角、京津冀及省會城市、個別重點計劃單列市；三是經(jīng)營轉(zhuǎn)型。適應(yīng)數(shù)字化時代的新需求，實現(xiàn)從單點服務(wù)到全生命周期的轉(zhuǎn)型，從線下為主的“重資產(chǎn)”到線上為主的“輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型。

這些功課做好了，肯定能賺到錢，而且還有可能賺到比過去更多的錢。那么問題來了，賺到這么多的現(xiàn)錢，下一步怎么辦？

我認為最好是投新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公司，投資的方向也有三個：一是新能源汽車主機廠，包括已經(jīng)上市的頭部公司和即將上市的公司；二是掌握新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的公司，像電池、電機、電控，自動駕駛之類的領(lǐng)頭企業(yè)；三是售后服務(wù)體系平臺公司，像充換電、電池檢測維修之類的公司。至于他們是哪些公司，我在這里不好一一例舉，大家自己去找好了！

在這里要補充說一點的是，由于電動汽車這類產(chǎn)品的特質(zhì)，其最終的銷售與服務(wù)體系會是分離狀態(tài)，特別是服務(wù)體系不會像現(xiàn)在這樣龐大，因此再出現(xiàn)目前動輒經(jīng)營收入上百億、甚至過千億的經(jīng)銷商集團不太可能了，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的絕大部分利潤都將為主機廠所獲取，對于這方面，過去我講過多次，在這里就不一一贅述了！