某種意義上，與華為全面轉向智能汽車一樣，百度造車是一重符號。這重符號承載的現實意義，本質上說，是人類產業經濟與科技史隨機選擇的結果，無論成敗、不問東西，甚至已不以任正非或李彥宏個人意志為轉移。

對于大多數人而言，或許還意識不到這重符號的涵義。對此，我們不妨回顧下2020－2021歲末交接的兩三個月里發生的幾起標志性事件：

 

11月3日，大眾電動車平臺MEB首款在華車型ID．4正式發布（詳見《大眾電動車來了：傳統巨擘反撲中國造車新勢力》）；

 

11月中旬，數據顯示，電動車配套芯片成為全球芯片產業的新基石（詳見《芯片戰爭2020：軍備競賽跨入百億美元俱樂部》）；

 

11月下旬，華為宣布All in智能汽車（詳見《余承東再執劍》）；

 

12月下旬，蘋果造車消息全面發酵（詳見《蘋果造車：一場沒有驚喜的心智戰爭》）；

 

12月下旬，寧德時代市值正式超越中國石油；

 

1月1日，特斯拉平民級戰略車型——國產model Y正式發布（詳見《Model Y啟示錄：你必須說出新的東西，但它肯定全是舊的》）；

 

1月11日，百度與吉利汽車聯合宣布共同組建智能電動汽車公司。

 

……

 

正所謂風起于青萍之末，結合起過去一年造車新勢力們的預熱式表現，這一連串覆蓋中美歐三個大陸科技或汽車巨頭的碎片化信息，正在拼合成全球科技產業未來10年的一條中樞主線：以智能汽車為核心的智能化經濟時代。

 

更為具體的來說，這既是智能汽車皇冠上的明珠——自動駕駛技術決賽圈的開端，也是全球汽車產業格局重塑之戰的啟幕，更是新一輪國別級科技高地領導權角逐的開場。

 

回歸至本文首段，這場戰爭中，之所以華為與百度會為我們視為“符號”，以下這張圖更勝千言：

 

 

圖1：谷歌、百度、華為與蘋果自動駕駛相關專利強度比較。資料來源：Patentics

 

谷歌、百度、華為與蘋果為代表的“第四類玩家”，是迄今全球產經業界內除特斯拉之外，在智能汽車、自動駕駛維度鋪陳時間最長、核心專利技術積累最為密集的4家公司。從2010年代初期的持續研發投入直至今日風云際會，這些符號的誕生，可謂自然選擇的結果。

 

以百度造車為代表，在此框架下審讀這些符號，方能還原其所表彰的底層邏輯、價值預期以及細節寓意。

 

01

 

符號

 

【1】國家競爭需要：碳中和時代，中國與歐美的“智能化”搶跑。

 

首先需要回答的一個問題是，為什么要把智能汽車上升到國家高度的宏大敘事維度？

 

這其實是個常識：來自當今全球主流話語體系的一個共識是，人類社會正在進入“碳中和”時代。在過去半個多世紀里，全球工業社會一直依賴內燃機汽車，現在則是擺脫燃效的魔咒、利用“電效”重新打造自己之時。具體到2021年，正是“電效元年”。

 

站在電效元年瞭望全球第一大工業化產業——汽車產業未來十年格局嬗變，將從“電動汽車”升級成為“智能汽車”。作為類比，我們可以去回溯當年手機是如何從“功能手機”升級為“智能手機”，并進化出一個十倍于前者的經濟生態的。我們仍不難預期，智能汽車還將是一個至少十倍于智能手機的市場。

 

在這一過程中，將帶來以智能汽車為核心的經濟形態重塑與升級，現實趨勢驅動下，以國別為單元的汽車智能化浪潮一觸即發。

 

值得慶幸的是，不同于手機半導體領域直到被卡了脖子才追悔莫及，在智能汽車的未來競爭上，中國的企業群已經和美歐同僚站在同一起跑線上：

 

眾所周知，無人駕駛是汽車智能化的重要標志之一，而美國加州由于科技巨頭和獨角獸云集，成為全球無人駕駛最為領先的地區。根據DMV統計的無人駕駛技術在加州2019年測試結果，先不論領先性，參與企業名單就很明顯分為兩個陣營：以百度、小馬智行、滴滴、景馳科技、上汽等為代表的中國企業，以谷歌、奔馳等為代表的美歐企業。值得一提的是，其中百度無人干預里程數甚至位居全球第一。

 

 

圖2：無人駕駛技術在加州2019年測試結果，即開多少英里需要人工干預。資料來源：DMV

 

圍繞智能汽車的國別間科技暗戰，沖鋒的將士仍是企業，而“軟硬一體”式科技巨頭注定將成為這場戰爭的旗手。