不到一個(gè)月的時(shí)間，億緯鋰能兩次擴(kuò)產(chǎn)乘用車用磷酸鐵鋰電池，投資金額已達(dá)49億元。
3月10日，億緯鋰能公告稱，為滿足客戶日益增長的產(chǎn)品需求和公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展需要，公司下屬公司惠州億緯動力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車鋰離子動力電池項(xiàng)目（二期）”，投資金額為不超過39億元。該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容為方形磷酸鐵鋰電池，建設(shè)期不超過18個(gè)月，占地面積約175畝。
而在2月19日億緯鋰能也發(fā)布公告稱，惠州億緯動力擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車鋰離子動力電池項(xiàng)目（一期）”和“xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目（一期）”，投資金額分別為不超過10億元、26億元。其中，乘用車鋰離子動力電池項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目內(nèi)容為方形磷酸鐵鋰電芯和模組；xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目內(nèi)容為12V和48V電池系統(tǒng)。
億緯鋰能表示，投資主要滿足國際知名車企和國內(nèi)造車新勢力等客戶的配套需求。
磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在真的很“香”嗎？億緯鋰能為何兩次擴(kuò)產(chǎn)？
磷酸鐵鋰電池殺回戰(zhàn)場？
磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術(shù)路線一直是汽車圈討論的熱點(diǎn)。
2016年，磷酸鐵鋰出貨量高達(dá)20GWh，其以73%的市場份額，在行業(yè)站穩(wěn)腳跟。而自從國家將電池能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)后，高能量密度、長續(xù)駛里程成為了補(bǔ)貼重點(diǎn)，一時(shí)間，能量密度、續(xù)航里程均處于劣勢的磷酸鐵鋰遭遇了“滑鐵盧”。
在這之后的幾年里，三元鋰電池趁勢而起，一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示， 2019年三元鋰電池出貨量高達(dá)40.5GWh，占比達(dá)65%。
但2020年，隨著智能汽車的高速發(fā)展，行業(yè)和市場對電動汽車有了更理性的認(rèn)識，在充電越來越來方便的情況下，不再一味地追求高續(xù)航，而是保證安全的前提下，兼顧性能、壽命與成本等指標(biāo)。
而且，目前磷酸鐵鋰電池的無模組或大模組技術(shù)，能使系統(tǒng)能量密度達(dá)到5系三元鋰電池的水平，成本還比三元鋰電池低。尤其是新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，也開始讓磷酸鐵鋰電池重新殺回戰(zhàn)場。
2020年三元鋰和磷酸鐵鋰裝車量的變化已然對這個(gè)趨勢做出了詮釋。根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年三元鋰裝車量38.9GWh，同比降4.1%，環(huán)比增長2.2%；磷酸鐵鋰裝車量24.4GWh，同比增長20.6%，環(huán)比增長46%。2020年12月，磷酸鐵鋰單月的裝車量甚至超過了三元鋰。
與此同時(shí)，特斯拉、小鵬等高端品牌新增磷酸鐵鋰版車型，正加速著磷酸鐵鋰需求的回暖。
今年2月底，馬斯克公開表態(tài)稱，由于擔(dān)心鎳的長期可靠供應(yīng)，該公司將考慮在更多的電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池。鎳是三元電池的重要原料，磷酸鐵鋰電池則不需要使用鎳。目前，特斯拉國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已切換為磷酸鐵鋰電池。
國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車也推出P7和G3的磷酸鐵鋰電池版。蔚來汽車也有望搭載磷酸鐵鋰電池，目前正在測試準(zhǔn)備中。
值得注意的是，在342批新車公示中，21款純電動轎車中，有13款車型明確搭載的是磷酸鐵鋰電池，僅有6款車型明確搭載三元鋰電池。其中，紅旗E-QM5和廣汽埃安AION Y高端車型都將搭載磷酸鐵鋰電池。
華安證券研報(bào)預(yù)測，2021年迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預(yù)計(jì)同比增長 80%。磷酸鐵鋰電池雖然難以撼動三元鋰在高端電動汽車市場的地位，但其正在憑借成本和安全優(yōu)勢，成為高端入門級車型的新選擇。
種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池正在攻陷三元鋰電池城池。
億緯鋰能瞄準(zhǔn)新機(jī)遇
億緯鋰能自2014年入局動力電池領(lǐng)域，目前軟包三元電池、方形三元電池主要用在乘用車型方面，主要客戶為吉利、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代起亞、小鵬、哪吒汽車等；方形磷酸鐵鋰電池主要以客車為主，主要客戶為金龍、宇通、吉利商用等。
隨著外資企業(yè)的入局和龍頭企業(yè)的強(qiáng)勢擴(kuò)張，動力電池領(lǐng)域的競爭越來越激烈。為搶奪市場份額，億緯鋰能開始開拓新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年億緯鋰能動力電池裝機(jī)量1.18GWh，占比1.9%，位居榜單第七。從2018-2020年動力電池企業(yè)TOP10榜單來看，億緯鋰能的裝機(jī)量正在不斷下降，2020年裝機(jī)量同比下降了28%，從榜單第五跌到第七。
現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池的需求正在增加已是不爭的事實(shí)，億緯鋰能瞄準(zhǔn)新機(jī)會，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，兩次投資擴(kuò)建乘用車用磷酸鐵鋰電池。
根據(jù)公開資料顯示，目前，億緯鋰能磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能為6GWh，今年年底將增加至12 GWh。此次億緯鋰能惠州兩期方形鐵鋰乘用車項(xiàng)目預(yù)計(jì)建設(shè)產(chǎn)能超過20GWh，加上億緯動力現(xiàn)有及規(guī)劃產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2023年將具備32GWh方形鐵鋰產(chǎn)能。
天風(fēng)證券的研報(bào)指出，今年億緯鋰能將受益于磷酸鐵鋰電池需求的增加，預(yù)計(jì)其這塊收入將接近30億元，同比增長約70%。
即便如此，億緯鋰能面臨的挑戰(zhàn)仍然是巨大的。要知道，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科這些同行的投資擴(kuò)建規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比億緯鋰能大的多，其想要提升市占率，再次提升至榜單第五，難度依然很大。
