大眾ID.4（圖片來(lái)源：大眾）
德新社6月22日?qǐng)?bào)道，170位科學(xué)家上書(shū)歐盟，質(zhì)疑歐盟電動(dòng)車(chē)政策。
此前，歐盟提出將進(jìn)一步提高二氧化碳減排的目標(biāo)，但是科學(xué)家認(rèn)為歐盟對(duì)電動(dòng)車(chē)寄予過(guò)高的期望，并認(rèn)為電動(dòng)車(chē)減排的效果存在計(jì)算錯(cuò)誤。
本周二，170位科學(xué)家聯(lián)合發(fā)布了致歐盟的公開(kāi)信。根據(jù)公開(kāi)信，科學(xué)家認(rèn)為，歐盟認(rèn)定電能、風(fēng)能、太陽(yáng)能更環(huán)保并非事實(shí)，隨著電能需求和費(fèi)用增長(zhǎng)，歐盟現(xiàn)有的計(jì)算公式不再適用，電力驅(qū)動(dòng)在實(shí)際應(yīng)用上無(wú)法達(dá)成歐盟設(shè)想并計(jì)算出的減排目標(biāo)。
德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授Thomas Koch說(shuō)：“數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的潛力，但這個(gè)潛力并不存在”，“現(xiàn)在的問(wèn)題不是到底選擇電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，現(xiàn)在的問(wèn)題是能否廢除使用石油”。
公開(kāi)信強(qiáng)調(diào)，歐盟應(yīng)該在二氧化碳減排上下大力氣，“我們需要電動(dòng)車(chē)，但是完全優(yōu)先考慮電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有實(shí)際的證據(jù)支持”。
Thomas Koch還表示，雖然對(duì)比燃油，核電更環(huán)保。但是考慮到政治和經(jīng)濟(jì)層面上的問(wèn)題，核電站被不少歐盟國(guó)家排除在外。他建議，可以考慮人工合成碳中和的燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油車(chē)，替代柴油和汽油，使用合成燃料可以降低四分之一的二氧化碳排放量。
公開(kāi)信寫(xiě)道，歐盟和各國(guó)政府應(yīng)該以環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，重新仔細(xì)審視大力推行電動(dòng)車(chē)政策。
這與豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男的觀點(diǎn)不謀而合。去年12月，豐田章男在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上批評(píng)電動(dòng)汽車(chē)被“過(guò)度炒作”。
他認(rèn)為，那些電動(dòng)汽車(chē)的倡導(dǎo)者們，并沒(méi)有考慮清楚行業(yè)快速轉(zhuǎn)型帶來(lái)的資源浪費(fèi)、額外排放和高額成本，還有電動(dòng)汽車(chē)用電帶來(lái)的碳排放。在世界范圍內(nèi)，燃油車(chē)正成為全球氣候變暖的主力背鍋俠，推廣電動(dòng)車(chē)正成為新的政治正確。
去年，歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉·馮·德萊恩在布魯塞爾的歐洲議會(huì)發(fā)表咨文說(shuō)，實(shí)施更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)是現(xiàn)實(shí)的。去年12月，歐盟27個(gè)成員國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人通過(guò)會(huì)議討論，同意修改2030碳排放目標(biāo)，把原計(jì)劃的減排40%（對(duì)比1991年），提高到減排55%。此外，還提出了到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。歐盟內(nèi)部文件顯示，歐盟委員會(huì)提議汽車(chē)的減排目標(biāo)要從減排37.5%提高到50%。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想得到這個(gè)目標(biāo)，必須生產(chǎn)足夠多的電動(dòng)車(chē)。
德國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)VDA表示，只有在電動(dòng)車(chē)占比躍升至至少60%的情況下，50%的減排目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。
就在今年3月，歐盟委員會(huì)9個(gè)成員國(guó)表示，歐盟應(yīng)設(shè)定一個(gè)統(tǒng)一日期，禁止在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)，支持向零排放汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。包括進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，給與電動(dòng)車(chē)政策和財(cái)政支持，擴(kuò)建歐盟現(xiàn)有的充電站基礎(chǔ)設(shè)施。
全球多地的禁售燃油車(chē)政策和討論也引來(lái)很多反對(duì)。美國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)組織MEMA對(duì)美國(guó)參議院運(yùn)輸委員會(huì)表示，他們反對(duì)設(shè)立禁止售賣(mài)燃油車(chē)的日期，希望燃油車(chē)能夠至少再銷(xiāo)售20年。與之相反，包括加利福尼亞、紐約、馬薩諸塞和北卡羅來(lái)納在內(nèi)的十幾個(gè)州的州長(zhǎng)以及許多美國(guó)國(guó)會(huì)議員，正在呼吁拜登總統(tǒng)下令，在2035年之前停止銷(xiāo)售燃油新車(chē)。
近日，在“碳達(dá)峰碳中和北京行動(dòng)高端論壇”上，歐陽(yáng)明高院士建議北京研究出臺(tái)禁售燃油車(chē)政策，也引起了很多反對(duì)的聲音。
但是在歐盟政策的壓力下，不少企業(yè)已經(jīng)制定了電動(dòng)化甚至停售燃油車(chē)的時(shí)間表。大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2030年，純電動(dòng)車(chē)占?xì)W洲銷(xiāo)量的70%以上。沃爾沃、捷豹、福特歐洲和賓利正致力于在2030年或之前實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。今年1月，通用汽車(chē)表示，希望到2035年結(jié)束所有燃油車(chē)銷(xiāo)售。
可以看到，在法規(guī)和補(bǔ)貼的強(qiáng)力推動(dòng)下，2020年歐盟純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量幾乎翻了一番，達(dá)到100多萬(wàn)輛，占新車(chē)總銷(xiāo)量的10%以上。
