11月9日，日產(chǎn)汽車公布了本財(cái)年(2021.4.1-2022.3.31)第二財(cái)季財(cái)報(bào)，并調(diào)整了本財(cái)年財(cái)務(wù)預(yù)期。

 

日產(chǎn)本財(cái)年第二財(cái)季營(yíng)收為1.94萬(wàn)億日元，去年同期為1.92萬(wàn)億日元，同比增加1.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為634億日元，去年同期虧損了48億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.3%，凈利潤(rùn)為541億日元，去年同期虧損了444億日元。盡管商業(yè)環(huán)境嚴(yán)峻，日產(chǎn)汽車還是取得了高于預(yù)期的業(yè)績(jī)。

 

盡管近幾個(gè)月來，由于東南亞新冠疫情蔓延導(dǎo)致芯片和其他關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，日產(chǎn)不得不削減產(chǎn)量，但是日產(chǎn)還是做出了一個(gè)樂觀的預(yù)測(cè)。強(qiáng)勁的汽車需求和疲軟的日元提振了一些日本汽車制造商的盈利能力，日產(chǎn)上調(diào)利潤(rùn)預(yù)期凸顯了該公司的信心，即積極因素將繼續(xù)抵消其面臨的供應(yīng)鏈問題。

 

日產(chǎn)還調(diào)整了本財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期。盡管受到半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)不足和原材料價(jià)格上漲的影響，日產(chǎn)還是上調(diào)了本財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)預(yù)期。日產(chǎn)預(yù)計(jì)本財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為1,800億日元，較此前的預(yù)期高出300億日元；凈利潤(rùn)為1,800億日元，比之前的預(yù)期高出1,200億日元；營(yíng)收為8.8萬(wàn)億日元，此前的預(yù)期為9.8萬(wàn)億日元，而分析師的預(yù)期為9.4萬(wàn)億日元。

 

日產(chǎn)汽車上調(diào)利潤(rùn)預(yù)期是一個(gè)令人鼓舞的跡象，這表明盡管零部件短缺沖擊了日產(chǎn)的生產(chǎn)，但該公司本財(cái)年仍有望擺脫虧損。

 

日產(chǎn)還將其本財(cái)年的全球銷量目標(biāo)從此前的440萬(wàn)輛下調(diào)至380萬(wàn)輛，下調(diào)了13.6%。盡管第二財(cái)季日產(chǎn)每個(gè)月的銷量都較去年同期有所下降，但本財(cái)年上半年，日產(chǎn)在全球的銷量同比增長(zhǎng)4.1%，在全球的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3%。

 

零部件短缺正導(dǎo)致日產(chǎn)推遲其旗艦電動(dòng)車型Ariya等新車型的推出。今年早些時(shí)候，日產(chǎn)表示，由于芯片短缺，該公司本財(cái)年預(yù)計(jì)將損失約50萬(wàn)輛汽車。從7月開始，日產(chǎn)計(jì)劃在下半年彌補(bǔ)約一半損失的產(chǎn)量。但日產(chǎn)首席執(zhí)行官M(fèi)akoto Uchida在最近的一次采訪中表示，自那以后，日產(chǎn)和其他日本汽車制造商一樣，也受到了其他汽車零部件短缺的“嚴(yán)重影響”。

 

與此同時(shí)，美國(guó)等核心市場(chǎng)對(duì)汽車的強(qiáng)勁需求幫助日產(chǎn)提高了利潤(rùn)率，日元走軟也提高了該公司在日本的利潤(rùn)。由于新車供不應(yīng)求和補(bǔ)貼減少，二手車價(jià)格正在飆升。Uchida今年9月曾表示，削減成本也有助于抵消該公司在其他方面的虧損，該公司今年有望實(shí)現(xiàn)其扭虧計(jì)劃中設(shè)定的2%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)。

 

財(cái)報(bào)公布前，日產(chǎn)股價(jià)下跌不到1%。今年以來，日產(chǎn)的股價(jià)上漲了5.3%，在2020年下跌了12%。