在全球碳中和背景下，汽車行業(yè)依靠混動(dòng)和純電動(dòng)似乎已經(jīng)無法滿足各地區(qū)的最新環(huán)保法規(guī)。被視為終極清潔能源的氫能源逐漸從幕后走向臺(tái)前。
《中國(guó)發(fā)展觀察》2021年19-20期合刊中的《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)、問題與定位》一文中，作者中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的朱彤指出，由于交通運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域脫碳的復(fù)雜性和難度，僅靠可再生能源遠(yuǎn)不能滿足CO2或溫室氣體凈零排放的“脫碳”要求，氫能由于具備來源多樣、清潔低碳、安全、靈活高效、應(yīng)用場(chǎng)景豐富等特點(diǎn)再次受到重視，被視為未來十年替代碳?xì)浠衔铮瑧?yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵要素。
眼下包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)，在氫能源領(lǐng)域的動(dòng)作都處于初步階段。不過，中國(guó)作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，已經(jīng)成為各類新技術(shù)、新理念的溫床。
在全球諸多汽車制造商中，相對(duì)而言走在前列的現(xiàn)代汽車、豐田汽車，甚至零部件供應(yīng)商博世、佛吉亞等皆在中國(guó)進(jìn)行了一定程度的氫能源事業(yè)布局。
近期，在氫能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布了“氫能愿景2040”——2040年將構(gòu)建涵蓋氫能技術(shù)、氫能出行和氫能服務(wù)全方位解決方案，致力實(shí)現(xiàn)讓“每個(gè)人、每件事、每一處”都能輕松使用氫能源。
雖然各國(guó)、各企業(yè)的氫能源事業(yè)布局都尚淺，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)——既相比路線隨機(jī)、碳排放占比不高的乘用車，那些路線固定且占碳排放大頭的商用車隊(duì)更適合率先改用氫能源——尤其在地域遼闊的中國(guó)市場(chǎng)。
因此，在“氫能愿景2040”戰(zhàn)略下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出了氫能無人運(yùn)輸概念車（TRAILER DRONE）。作為一種可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，TRAILER DRONE搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，根據(jù)行駛里程可量身配置儲(chǔ)氫罐數(shù)量，一次充滿氫氣可擁有超過1,000km的續(xù)航里程。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域目前為止最大的投資則是在廣州建立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。
根據(jù)規(guī)劃，工廠將于2021年2月末正式奠基，計(jì)劃將于2022年下半年投入批量化生產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6,500套，該工廠將主要生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)。
NEXO是現(xiàn)代汽車最新的氫燃料電池SUV產(chǎn)品。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，其在全球已經(jīng)累計(jì)銷售2萬輛以上。日前，在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司副總經(jīng)理金寅基表示，非常希望盡快將NEXO引進(jìn)中國(guó)。“但是，由于中國(guó)相關(guān)法規(guī)對(duì)于儲(chǔ)氫罐壓力的要求與NEXO在全球的標(biāo)準(zhǔn)不同，中國(guó)是35兆帕，全球其他地區(qū)基本是70兆帕，因此NEXO中國(guó)版引進(jìn)速度稍有延期。”
其透露，為了符合中國(guó)儲(chǔ)氫罐35兆帕的標(biāo)準(zhǔn)，該公司進(jìn)行了新的改進(jìn)研發(fā)，目前已經(jīng)完成，很快就可以引入中國(guó)。
不過，就與電動(dòng)車普及的最大難點(diǎn)并非技術(shù)本身，而是基礎(chǔ)設(shè)施一樣。如果不想出現(xiàn)像今年國(guó)慶節(jié)電動(dòng)車主在高速上等待充電十多個(gè)小時(shí)的狀況，基礎(chǔ)設(shè)施的普及是車輛能源轉(zhuǎn)換過程中最必要的條件之一。
中國(guó)目前已經(jīng)公布了三個(gè)氫燃料電池車示范城市群。金寅基表示，中國(guó)的內(nèi)蒙古、西北等地區(qū)擁有大量的氫氣資源，并且可再生能源也十分豐富，但是沒有加氫站或沒有將氫氣利用起來，就會(huì)浪費(fèi)。
眼下中國(guó)有130個(gè)加氫站，而中國(guó)已經(jīng)明確了要將加氫站擴(kuò)充至1000座，氫能示范城市會(huì)發(fā)展得更快。此后加入氫能示范的城市也會(huì)越來越多，中石化、中石油等能源公司也在積極建設(shè)加氫站，未來很多加油站都會(huì)改建成加氫和加油可以同時(shí)進(jìn)行的綜合性加油加氫站。
現(xiàn)代汽車在正在進(jìn)行這方面的工作。金寅基透露，現(xiàn)代廣州氫燃料系統(tǒng)工廠旁邊正在建設(shè)一個(gè)綜合性的，可以加氫、充電、加油的站點(diǎn)。
另一方面，金寅基認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)還有很大的提升空間。最直觀的就是成本方面，電動(dòng)車已經(jīng)大規(guī)模普及，但是跟電動(dòng)車相比，氫燃料電池車還處于小規(guī)模階段，所以成本領(lǐng)域還有很大的提升空間。
公開資料顯示，現(xiàn)代在2013年推出首款氫燃料電池車。當(dāng)時(shí)普及度極低，研發(fā)成本十分高。“現(xiàn)在NEXO已經(jīng)累計(jì)銷售2萬輛，后續(xù)銷量會(huì)越來越高，我們車輛的成本也會(huì)越來越低。”
此外，他指出，氫燃料電池系統(tǒng)的輸出功率也有很大的提升空間。
還有一個(gè)容易被忽略的問題是，氫氣本身的價(jià)格。中國(guó)的各個(gè)地區(qū)價(jià)格不同。例如內(nèi)蒙古，氫氣價(jià)格為每公斤20元。中國(guó)政府為普及氫能設(shè)定了氫氣價(jià)格要達(dá)到每公斤35元以下。
而廣東等南方一帶地區(qū)，氫氣生產(chǎn)少，價(jià)格高達(dá)每公斤70~80元。像內(nèi)蒙古或歐洲等可再生能源豐富的地區(qū)，生產(chǎn)氫氣很多，但是用不了，最終扔掉浪費(fèi)了。對(duì)于這種能源浪費(fèi)的情況，金寅基的建議是，等相關(guān)技術(shù)研發(fā)完成，國(guó)家之間可以相互進(jìn)出口氫氣，氫氣的價(jià)格會(huì)越來越低。“氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫氣價(jià)格、氫燃料電池普及，這三點(diǎn)都做好，氫能產(chǎn)業(yè)才能更好發(fā)展。”他表示。
除了企業(yè)本身的能力之外，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，與當(dāng)?shù)毓竞献鲗⑦M(jìn)一步加快氫事業(yè)的推進(jìn)速度。現(xiàn)代汽車已于2020年11月與中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)上海電力、上海舜華、融合電科；京津冀地區(qū)中國(guó)鋼研、河北鋼鐵等氫能示范區(qū)的合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同構(gòu)筑氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
通過此次氫燃料電池技術(shù)戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)截至到2025年，現(xiàn)代汽車與合作企業(yè)將在長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)分別普及氫燃料電池卡車3,000輛和1,000輛。
在這家韓國(guó)汽車制造商看來，推進(jìn)氫能源事業(yè)并不只是氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的生產(chǎn)及銷售，還需要通過積極參與氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發(fā)電機(jī)等全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。
