11月7日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》（簡稱《意見》）。《意見》從加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展、深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等七個(gè)方面共提出40條細(xì)則。針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，《意見》中提出：“全國基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。”

 

《意見》中對(duì)于清潔能源汽車雖然只有短短的一句話，但依然可以看作是為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加的又一“助推劑”。

 

氫燃料電池發(fā)展空間巨大

 

目前，氫燃料電池汽車在中國市場(chǎng)剛剛起步，技術(shù)和市場(chǎng)仍不成熟，但未來發(fā)空間巨大。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，至2025年中國氫燃料電池車保有量達(dá)到5萬輛，按1:1配套測(cè)算，未來僅是氫燃料電池汽車領(lǐng)域就有超百萬臺(tái)的潛在增長空間，氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ薪鸸緶y(cè)算，到2030和2060年，氫燃料電池車(商用車及乘用車)年銷量將分別達(dá)到29萬輛和200萬輛，燃料電池車保有量達(dá)到134萬輛和1546萬輛，對(duì)應(yīng)總氫氣需求將達(dá)到129萬噸和3031萬噸。

 

《2021年中國氫燃料電池市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2023年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到230億元，2019年到2023年年復(fù)合增長率為46%。

 

據(jù)專業(yè)人士介紹，氫燃料電池汽車相比純電動(dòng)車有著一些獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池充電時(shí)長短、續(xù)航里程長、電池組的安全隱患小、比動(dòng)力電池的生產(chǎn)和報(bào)廢所造成的環(huán)境污染更小。“氫燃料電池汽車充氫只需要花3—5五分鐘，就能實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航。而且氫能經(jīng)存儲(chǔ)后基本沒有衰減，而鋰電池電量的存儲(chǔ)周期一般至多一個(gè)月，因此氫能可以用于對(duì)電能更長時(shí)間、跨季節(jié)進(jìn)行存儲(chǔ)。”

 

此外，多家機(jī)構(gòu)指出，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，遠(yuǎn)期來看，氫燃料電池車有望實(shí)現(xiàn)與柴油車平價(jià)并減少能源消耗成本。因此，氫燃料電池一度被眾多業(yè)內(nèi)人士人視為未來新能源汽車的終極解決方案。

 

在今年初的全國兩會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長陳虹就建議國家制定統(tǒng)一的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，明確發(fā)展方向和藍(lán)圖；長城汽車總裁王鳳英也表示希望國家立項(xiàng)助力氫能核心技術(shù)研究，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

近年來，我國氫燃料電池行業(yè)也受到各級(jí)政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國家出臺(tái)陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策為氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。

 

相關(guān)企業(yè)超前行動(dòng)

 

可以預(yù)見，在國家政策的大力支持下，氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。而產(chǎn)業(yè)鏈上的一些相關(guān)企業(yè)也已提前開始了布局。

 

幾年前東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車就開始積極投入氫燃料電池的開發(fā)與應(yīng)用。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的合作伙伴起亞汽車公司，在氫燃料動(dòng)力領(lǐng)域擁有領(lǐng)先全球的技術(shù)水平。11月6日，在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，起亞汽車的氫燃料應(yīng)急救援車(RHGV)亮相展出。

 

同一時(shí)間，在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田展出了采用氫燃料電池動(dòng)力的Mirai和柯斯達(dá)福祉車，而豐田Mirai采用氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)850km。

 

而來自法國的零部件供應(yīng)商彼歐、米其林，德國零件巨頭博世均在此次進(jìn)博會(huì)上展出自己的氫燃料電池解決方案。

 

今年年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，成為首家在中國投資生產(chǎn)氫燃料電池的全球汽車廠商，這也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。該基地將于2022年下半年投入批量生產(chǎn)，產(chǎn)品將主要供應(yīng)現(xiàn)代的氫能源車 NEXO，初期的規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到6500套。根據(jù)規(guī)劃，到2030年現(xiàn)代汽車將實(shí)現(xiàn)70萬套氫燃料電池的年產(chǎn)能。

 

此前，包括通用汽車、豐田汽車、現(xiàn)代汽車、寶馬、奔馳等車企均在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局，2006年，寶馬還曾推出過汽油、氫氣雙模的BMW氫能7系車型。而國內(nèi)的車企中，上汽較早地啟動(dòng)了氫燃料電池項(xiàng)目，并在2016年推出了國內(nèi)唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車。

 

雖然發(fā)展氫燃料電池成了汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必然路徑，眾多企業(yè)已經(jīng)搶先入場(chǎng)，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。業(yè)內(nèi)觀認(rèn)為，要全面發(fā)展氫燃料電池汽車還面臨考驗(yàn)，首先是氫燃料汽車生產(chǎn)成本較高；其次，加氫站的建設(shè)和氫能源的運(yùn)輸，前期的投入十分巨大，這不是企業(yè)層面所能應(yīng)對(duì)的問題，需要政府的支持和投入。

 

國聯(lián)證券表示，當(dāng)前氫燃料電池系統(tǒng)國產(chǎn)化程度已提升至60%—70%，電堆、膜電極、氫氣循環(huán)泵等核心部件均可自主生產(chǎn)，氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜等核心材料也在加速研發(fā)中，預(yù)計(jì)未來2-3年產(chǎn)業(yè)鏈有望完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)。

 

《2021年中國氫燃料電池市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》中認(rèn)為，未來，氫燃料電池系統(tǒng)的成本必然隨著技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而下降，預(yù)計(jì)未來10年生產(chǎn)成本將降低至目前的50%。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》（2020年）預(yù)測(cè)，2035年我國氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本將降至當(dāng)前的1/5（約800元/kW）。到2035年氫燃料電池汽車成本將具有與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的競(jìng)爭(zhēng)力并基本接近國外先進(jìn)水平。

 

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)處于迅猛發(fā)展的前期，格局尚不明朗，但存在著巨大的發(fā)展?jié)摿屯顿Y機(jī)會(huì)。