據悉，上海市也發布了《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》，其中說到，預計2023年，上海市將建設100座加氫站。現如今，上海市已經有9座加氫站建設完全。此外，我國已經引進了140輛豐田Mirai氫能源車用于冬奧會運輸圣火、接送運動員、工作人員。這兩條消息，足以見得我國對于氫能源的重視。為何以特斯拉為代表，發展迅猛電動汽車為何沒登上冬奧運舞臺，難道氫能源車才是未來？

 

圖為豐田Mirai

 

美國媒體曾經有過這樣的一則報道，“再見特斯拉，豐田的氫能源車才是未來”并且，德國氫能源公司也在未來規劃中指出，除了車以后會逐漸轉變為氫能補給外，以后的供暖也將由氫能提供。在國內，新華網也有過相關報道，稱“氫能才是未來綠色發展的最新動能”。

 

早在1998年現代便以開啟了氫燃料汽車的研發，而此次冬奧會采用的豐田Mirai氫能源車，也是豐田在2014年就推出的，奔馳也在2017年推出了氫能源動力電池車GLC F-CELL，而通用、大眾、寶馬也表示，目前已經做好了技術儲備，計劃于2022年量產氫能源汽車。

 

圖為奔馳glc f-cell

 

馬斯克曾公開發表過類似于氫能源電池技術就是一種智商稅的言論，但現實就正如他所說嗎？

 

顯而易見，這個說法存在一定的片面性。或者說這個說法就是馬斯克個人的偏見觀點。就如，此次冬奧會采用的豐田Mirai氫能源車來說，這款車的二代車型一次加氫續航已經達到1360公里了，按目前國內氫能的正常市價每公斤40元的價格來計算，這款車型每公里能源補給費用才0.17元。這類省錢的技術能是智商稅嗎？

 

圖為加氫站

 

顯然，在能源消耗方面氫能源車的優勢的確很明顯，而眾人首要關注還是安全問題，氫氣作為最容易泄露的氣體，一旦泄露，引發的爆炸范圍也比較廣，但目前全球運行的3萬多輛氫能源車，從未發生過爆炸以及自燃事故。價格問題，也是消費者關注的問題之一。全球銷量最大的氫能源汽車現代NEXO在韓國補貼后售價大約20萬。豐田二代Mirai，在日本不含補貼售價40萬左右。

 

而上海市推出的2023年建設完全100座加氫站，則意味著以后的上海，氫能源車加氫就與燃油車加油一樣便利，同時也昭示著氫能源汽車在我國未來可期。