Karma Revero是Karma公司的第一款車。這款新車在很大程度上沿用了以前構(gòu)想的平臺(tái)設(shè)計(jì)制造，不僅天生麗質(zhì)，并且靜若處子，動(dòng)如脫兔：它的混動(dòng)引擎配備了一套雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能達(dá)到了50英里純電續(xù)航里程以及共300英里的混電續(xù)航里程。
每輛Karma Revero都通過(guò)外觀定制，手工打磨以及自定義配置，實(shí)現(xiàn)了真正的高貴典雅。噴漆被賦予了深刻的寓意，就像他們的名字一樣——太平洋霧色、巴爾博亞藍(lán)色和博雷戈黑色。皮革內(nèi)飾柔軟奢華，有紅色的攀巖運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，巧克力色的峽谷風(fēng)格以及褐色的水晶灣風(fēng)格。厚實(shí)的制動(dòng)鉗可以配置鮮紅色、橙色、藍(lán)色和黃色，用來(lái)搭配扭曲或鉆石形狀的輪輞。Karma Revero的前后車標(biāo)都是手工繪制，獨(dú)一無(wú)二的。
生死輪回，因緣巧合
Karma的設(shè)計(jì)師們延續(xù)了之前車型摯愛卻飽受爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)。
中國(guó)的資金使他們夢(mèng)想成真。2014年，萬(wàn)向——一家來(lái)自中國(guó)的汽車零部件巨頭企業(yè)，投資了他們，萬(wàn)向同時(shí)擁有他們的電池供應(yīng)商A123公司。
此次投資包括充足的零部件以完成一部分新車的組裝，以及之前所有的設(shè)計(jì)，即Revero的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
大約有1200輛原Karma車仍然存世，并且有同等數(shù)量的車主還在駕駛這些車輛。
這給了Revero的工程師一個(gè)機(jī)會(huì)去研究原車的缺陷并完善它們。
在所有的改進(jìn)中最顯著的是：安靜。Revero的雙電機(jī)在純電隱秘模式下行駛，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)聲響，除了一點(diǎn)點(diǎn)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲。
在耐力模式下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，輕輕的轟鳴聲從機(jī)艙蓋下傳出。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行，也只發(fā)出了輕微的噪聲。
操控性能迅速且精準(zhǔn)，部分歸功于模仿邁凱倫超跑的自調(diào)節(jié)后懸架配置。前輪的外傾使轉(zhuǎn)向收緊，使Revero牢牢地抓住地面。
3種模式下的動(dòng)力柔和而又穩(wěn)定地輸出。
銷售和市場(chǎng)的挑戰(zhàn)
那么，Revero的定位是什么？公司計(jì)劃書聲稱，Karma是“一個(gè)奢侈品牌”。
但是汽車界可能會(huì)懷疑。美國(guó)汽車收藏家、著名脫口秀主持人杰·雷諾（Jay Leno）在比弗利山莊聚會(huì)上看到Revero后，上周在他伯班克家的車庫(kù)里接受采訪時(shí)，摒棄了之前的看法。“這就像是一輛雪佛蘭Volt車穿了燕尾服一樣，難道不是嗎？”雷諾打趣說(shuō)。
Karma的首席營(yíng)收和市場(chǎng)官金泰樂(lè)（James Taylor）說(shuō)，在13萬(wàn)美元這個(gè)價(jià)位，目標(biāo)客戶為55到60歲之間的男性。客戶若已擁有幾輛汽車，更希望看到他的第一輛Karma和賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂或阿斯頓馬丁一起放在經(jīng)銷商的展廳里。
一些早期的Revero買家是原Fisker Karma的車主，金泰樂(lè)說(shuō)。
一些人會(huì)記得Karma的遺產(chǎn)，忘卻公司不堪的結(jié)局，而其他人會(huì)為純粹的設(shè)計(jì)美感所打動(dòng)。
金泰樂(lè)說(shuō)，在一些活動(dòng)上，一些預(yù)期客戶希望當(dāng)場(chǎng)成為業(yè)主。其中有一位女士當(dāng)時(shí)就拿出了她的支票簿，準(zhǔn)備開出28萬(wàn)美元的支票買兩輛車。當(dāng)被告知車還沒(méi)有準(zhǔn)備好交付，她感到很沮喪。
之前的背景給了Revero一個(gè)擠入豪華車競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列的機(jī)會(huì)。Revero不僅會(huì)和英國(guó)以及歐洲的一些老牌豪車品牌對(duì)標(biāo)，還會(huì)和加州制造的混動(dòng)車型比較。這就意味著Revero要和Tesla及其他新興汽車公司相提并論。
“我們每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有一百年以上的歷史，”公司另一位副總裁優(yōu)斯特說(shuō)。“那么你怎么跟他們?nèi)ジ?jìng)爭(zhēng)？不像Faraday，Lucent或Nio，我們已經(jīng)有了一定的客戶基礎(chǔ)。”
雖然先進(jìn)的莫雷諾谷工廠和175個(gè)人的勞動(dòng)力足以生產(chǎn)出數(shù)倍于現(xiàn)在的車——在沒(méi)有其他新建廠房要求下，年產(chǎn)5000輛車——金泰樂(lè)和其他Karma高管強(qiáng)調(diào)，他們現(xiàn)在更應(yīng)該關(guān)注質(zhì)量，而不是數(shù)量。
“我們還處于初級(jí)階段，”金泰樂(lè)說(shuō)。“我們的車很棒，并且已經(jīng)上市。但是我們要在正確的時(shí)間做正確的事情。”
第一輛車將會(huì)在“作戰(zhàn)室”里接受一天24小時(shí)的電子監(jiān)控，主管們說(shuō)，工程師們會(huì)檢查失敗的代碼，并嘗試監(jiān)控任何動(dòng)態(tài)變化。其中一些問(wèn)題會(huì)通過(guò)軟件更新在云端修復(fù)，不需要把車召回經(jīng)銷商。
到現(xiàn)在為止，Karma高管們說(shuō)，公司現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)金流持有樂(lè)觀的態(tài)度。
許多人認(rèn)為投資將在新車交付后結(jié)束“Karma汽車公司總裁和首席運(yùn)營(yíng)官丹尼斯·道特爾（Dennis Dougherty）說(shuō)道。“實(shí)際上從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)起，公司的付出會(huì)更多。萬(wàn)向?qū)ξ覀兾ㄒ灰笫牵?lsquo;不要讓我失望’。”
