斯泰蘭蒂斯首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯在路透社會議上承認，他不知道如何將電動汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橛欣蓤D的業(yè)務(wù)。此外，塔瓦雷斯補充說，汽車公司只是"被迫"為車型系列提供電氣化，可能意味著即將禁止在世界許多國家銷售帶有傳統(tǒng)發(fā)動機的新車。
去年夏天，斯泰蘭蒂斯宣布將所有14個汽車品牌全部電氣化：阿巴特、阿爾法·羅密歐、雪鐵龍、克萊斯勒、道奇、DS、菲亞特、吉普車、蘭西亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、拉姆和沃克斯豪爾。對于他們每個人來說，他們甚至想出了新的口號，從阿巴特的"溫暖人，但不是地球"到"現(xiàn)在的"酷"，對歐寶來說意味著"綠色"。
到2025年，斯泰蘭蒂斯在"綠化"方面的投資將超過300億歐元。因此，到2030年，歐洲70%和北美40%的銷售額將來自電動汽車和混合動力車。
在宣布雄心勃勃的計劃六個月后，塔瓦雷斯發(fā)表了一項相互矛盾的聲明。他說，該行業(yè)正在發(fā)生變化，電氣化增加了每輛汽車成本的50%。該公司不能將額外費用轉(zhuǎn)嫁到買家身上，因為在這種情況下，他們有可能失去中產(chǎn)階級的客戶：他們根本負擔不起價格大幅上漲的汽車。
塔瓦雷斯補充說，并非所有制造商都能幸免于向新移動性的過渡。在未來五年內(nèi)，公司必須每年提高 10% 的生產(chǎn)率，而每年提高 2% 到 3% 是司空見慣的。時間會告訴我們哪些球員能完成這項艱巨的任務(wù)。
豐田的負責人也以批評電動汽車的激進轉(zhuǎn)變而聞名，它打算專注于低成本車型。日本人希望通過小容量的電池來實現(xiàn)低價格，而電池是當今最昂貴的電動汽車電池。豐田認為，制造商追逐的遠程性并不重要，消費者很快就會明白這一點。
