CTP方案

 

 

CTB方案

 

比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪的CTB技術(shù)是在CTP的基礎(chǔ)上，把車身與電池系統(tǒng)進行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進化為CTB的整車三明治結(jié)構(gòu)，將車身底板與電池上蓋板合二為一。

 

就電池技術(shù)而言，CTB屬于一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在此之前主流方案是CTP（Cell To Pack），即將電芯片直接集成于電池包，省去模組環(huán)節(jié)，比亞迪2020年發(fā)布的刀片電池技術(shù)就是CTP技術(shù)方案。寧德時代全球首款CTP電池包在2019年量產(chǎn)下線，近兩年相繼在特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y、小鵬P7等車型上導(dǎo)入。

 

此前比亞迪就介紹稱，刀片電池的體積比能量密度上相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了50%。目前刀片電池已經(jīng)實現(xiàn)在比亞迪全系列純電動車型上的配套，并逐步打開外供市場。而今天發(fā)布的CTB電池系統(tǒng)的體積利用率提升到了66%，可以說將電池系統(tǒng)的空間利用到了極致。

 

 

將電池集成到底盤上之后，比亞迪還進一步提高了電池的強度。CTB技術(shù)讓刀片電池通過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結(jié)構(gòu)，長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結(jié)構(gòu)強度。

 

比亞迪現(xiàn)場展示了高強度電池包在經(jīng)受重達50噸的卡車碾壓后，無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)，再次裝車后車輛仍可正常行駛，充分證明電池包系統(tǒng)超高強度。

 

電池包類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，使電池可以作為傳力結(jié)構(gòu)的重要組成部分，傳遞并吸收能量，從而提升車輛安全性。并且e平臺3.0采用了專為純電車型設(shè)計的傳力架構(gòu)，實現(xiàn)力的分流，快速分散碰撞能量。刀片電池與高強度車身一體化集成，使整車在碰撞發(fā)生時，車身具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，進一步降低碰撞事故帶來的傷亡。

 

除此之外，CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一，還能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技術(shù)的海豹車型，通過減速帶、顛簸壞路等工況，應(yīng)對自如，更平穩(wěn)，更舒適。

 

在純電動汽車發(fā)展的過程中，電池與車身的關(guān)系一直是工程師探索的問題。從直接在燃油汽車上加裝電池，到電池包扁平化設(shè)計，再到專為純電動汽車設(shè)計的平臺，動力電池技術(shù)一直在不斷發(fā)展。高集成化、高能量密度是純電平臺的發(fā)展趨勢。CTB技術(shù)將底盤與電池高度集成，為智能底盤技術(shù)打下堅實基礎(chǔ)，為實現(xiàn)高階智能駕駛提供可能。

 

 

比亞迪最新車型海豹將成為首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，預(yù)售價格為21.28-28.98萬元。

 

除了CTB技術(shù)之外，海豹還采用了高電壓電驅(qū)升壓充電方案，以電驅(qū)動總成、充配電總成為基礎(chǔ)開發(fā)，使用電機電感來替代原升壓方案中的升壓電感，滿足300V-750V電壓范圍充電樁大功率直流充電。

 

 

在快充上，海豹提供兩種解決方案，最大充電功率分別為110kW和150kW，基于全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，可實現(xiàn)充電15分鐘，行駛300km，30分鐘內(nèi)即可將電量從30%充至80%。