在傳統(tǒng)燃油機(jī)的世界里，德系和日系車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)遙遙領(lǐng)先，即使中國(guó)車(chē)企內(nèi)心再勇敢，對(duì)此依然鞭長(zhǎng)莫及。不過(guò)，滄海桑田，汽車(chē)逐漸變了“心”，電動(dòng)化讓眾多企業(yè)站到同一起跑線上。近幾年，中國(guó)大力扶持新能源車(chē)發(fā)展，并一舉超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源車(chē)市，而作為電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池也隨之強(qiáng)大起來(lái)，比亞迪（002594.SZ）、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國(guó)軒高科(002074.SZ)等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制造商以迅雷不及掩耳之勢(shì)打破日韓企業(yè)壟斷的格局。
 

            2016年奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，動(dòng)力電池產(chǎn)量也迅猛增長(zhǎng)，去年上半年在全球動(dòng)力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二，僅次于為特斯拉提供動(dòng)力電池的松下。搭載在日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)上的AESC排第三。與通用、三菱等車(chē)企合作的LG化學(xué)，以及與寶馬等車(chē)企合作的三星，這兩家在業(yè)內(nèi)聲名顯赫的韓國(guó)電池商皆排在比亞迪后面，分別排第四和第六名。
 

 

            得益于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量達(dá)28GWh，同比增長(zhǎng)79%，其中，比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量分別為7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh和1.86 GWh，這四家在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占比達(dá)66%，比亞迪和寧德時(shí)代的動(dòng)力電池銷(xiāo)售年收入均超過(guò)100億元。
 

            當(dāng)新能源車(chē)市順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)乘著順風(fēng)車(chē)扶搖直上，當(dāng)新能源車(chē)市陷入低俗時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)也同樣遭遇煉獄考驗(yàn)，經(jīng)歷鳳凰涅槃、浴火重生的過(guò)程。今年以來(lái)，受補(bǔ)貼大幅退坡以及新能源汽車(chē)推薦目錄等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市遭遇“倒春寒”，目前依然未見(jiàn)明顯起色。與新能源汽車(chē)命運(yùn)休戚相關(guān)的動(dòng)力電池，今年以來(lái)也出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的低潮，各大動(dòng)力電池制造商紛紛出招破冰。
 

            動(dòng)作最大的或許是比亞迪，其有意將動(dòng)力電池板塊獨(dú)立出來(lái)，并向其他汽車(chē)制造商供貨。一直以來(lái)，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，自信地讓一些上門(mén)求購(gòu)電池的整車(chē)廠吃閉門(mén)羹。然而，市場(chǎng)風(fēng)起云涌，比亞迪今年以來(lái)丟了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的同時(shí)，也波及電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量下滑。
 

            作為比亞迪在國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代、沃特瑪?shù)葎?dòng)力電池制造商通過(guò)調(diào)整步伐逆市上揚(yáng)，銷(xiāo)量逼近比亞迪甚至反超。寧德時(shí)代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進(jìn)入華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等車(chē)企動(dòng)力電池供應(yīng)商的名單中，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)日前也選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。為進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代還與上汽成立兩家合資企業(yè)，欲與主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)深入整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。沃特瑪也在加快上下游企業(yè)抱團(tuán)取暖，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟以全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在已簽訂協(xié)議的城市達(dá)34個(gè)，志在未來(lái)5年把簽約城市傳統(tǒng)汽車(chē)保有量的30%由該聯(lián)盟新能源汽車(chē)替代。

            2017年以來(lái)，沃特瑪簽訂的電池銷(xiāo)售訂單已達(dá)到102億元，不到五個(gè)月超過(guò)2016年全年的電池合同訂單額，沃特瑪去年?duì)I收為75.19億元。與此同時(shí)，與董明珠牽手的珠海銀隆，最近動(dòng)作也頻頻，正與格力加快電池、儲(chǔ)能以及新能源汽車(chē)等方面布局。
 

            目前，雖然磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占半壁江山以上仍是主角，但占比呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢(shì)，三元、錳酸鋰和鈦酸鋰電池占比增加。鋰離子電池行業(yè)整合在持續(xù)進(jìn)行中。以磷酸鐵鋰見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪今年喊出“電動(dòng)•未來(lái) 王朝創(chuàng)造”的口號(hào)，在新能源市場(chǎng)“稱王”野心昭然。然而，覬覦這一寶座的卻不只是比亞迪。眾多企業(yè)提速對(duì)電池技術(shù)和商業(yè)模式等方面創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。承壓下的比亞迪，計(jì)劃在電池板塊門(mén)戶開(kāi)放為自己創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
 

            全球動(dòng)力電池路線錯(cuò)綜復(fù)雜，各種先進(jìn)技術(shù)層出不窮，續(xù)航里程達(dá)500公里以上、快充可在15甚至10分鐘實(shí)現(xiàn)的電池技術(shù)正闖入市場(chǎng)。被稱為新能源汽車(chē)的終極解決方案的氫燃料電池，也正在被豐田、本田等車(chē)企漸漸推向市場(chǎng)。此外，石墨烯電池正極力走出實(shí)驗(yàn)室，試圖從技術(shù)和成本上一步步接近產(chǎn)業(yè)化。未來(lái)的汽車(chē)世界充滿無(wú)限的可能，而哪種技術(shù)最具競(jìng)爭(zhēng)力，這由市場(chǎng)來(lái)定奪，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，為汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新提供了絕佳的舞臺(tái)，汽車(chē)最強(qiáng)“心臟”將可能在這里產(chǎn)生。