實(shí)際上，不管是相關(guān)政府部門(mén)還是民間資本，都在大力發(fā)展充電樁。目前的情況是，一邊車(chē)主大喊著“無(wú)處充電”，一邊則是充電樁數(shù)量的不斷增加，而在這其中，凸顯出的問(wèn)題是充電樁使用率低。

 

       總量近10萬(wàn) 卻少人問(wèn)津

 

       根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前上海的新能源汽車(chē)保有量約為11萬(wàn)輛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，充電樁約有8.6萬(wàn)個(gè)。不考慮充電樁類(lèi)別粗略計(jì)算，上海的車(chē)樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2：1，但其中有多少充電樁在發(fā)揮作用呢？

 

       在浦東的一個(gè)大型商務(wù)園區(qū)，每天出入園區(qū)的車(chē)輛約1500輛次，設(shè)有1000余個(gè)停車(chē)位， 10個(gè)是帶有充電樁的，而在這10個(gè)車(chē)位中，有5個(gè)還未啟用。不過(guò)即使是“物以稀為貴”，這5個(gè)充電樁位也鮮有人問(wèn)津。“今年上半年，這5個(gè)充電樁一共用去電費(fèi)1500元，平均一個(gè)充電樁每個(gè)月50元左右，按照商業(yè)用電平均1.2元/度來(lái)算，每個(gè)充電樁每個(gè)月耗費(fèi)的電不超50度，而充滿(mǎn)一輛新能源車(chē)基本上需要十多度電，照這個(gè)比例來(lái)看，每個(gè)充電樁每月的使用次數(shù)只有幾次。”該園區(qū)相關(guān)管理人士給《IT時(shí)報(bào)》記者算了這樣一筆賬。

 

       去年底上線的“聯(lián)聯(lián)充電”是上海電器科學(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司受上海相關(guān)政府部門(mén)委托承建的，主要接入上海“公共”和“專(zhuān)用”的充電樁，據(jù)聯(lián)聯(lián)充電負(fù)責(zé)人湯曉棟透露，聯(lián)聯(lián)平臺(tái)上將近8000個(gè)公共充電樁使用數(shù)據(jù)顯示，上海的公共充電樁利用率為4%，比例不算高，利用率高的主要是為城市出租車(chē)和公交車(chē)服務(wù)的專(zhuān)用充電樁，此外，公共充電樁的損壞率也達(dá)到3%。

 

       公共充電增加成本 體驗(yàn)沒(méi)有閉環(huán)

 

       本應(yīng)是剛需的充電樁現(xiàn)在很多都成了“僵尸樁”，這其中原因何在？

 

       在湯曉棟看來(lái)，上海出售的新能源車(chē)中，有60%~70%是插電混動(dòng)車(chē)，不像北京，新能源車(chē)都是純電動(dòng)的，對(duì)充電樁的要求更高、頻繁。

 

       在上海，買(mǎi)新能源車(chē)、上滬牌的前提條件之一就是要安裝充電樁，即使不安裝充電樁，很多車(chē)主也會(huì)選擇“飛線充電”的方式。因此，車(chē)主把公共充電樁作為補(bǔ)電的主要方式，補(bǔ)電的使用頻率肯定不高。

 

       上汽安悅充電副總經(jīng)理張一聞告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，在兩端（家和單位）充電的比例占到80%左右，用公共充電樁補(bǔ)電場(chǎng)景僅占20%。一個(gè)重要原因就是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，“家用電費(fèi)相較于公共充電樁要低，用公共充電樁充電，不僅要付略高的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，大多數(shù)情況下還要付停車(chē)費(fèi)?，F(xiàn)在充電樁停車(chē)位的收費(fèi)并沒(méi)有和普通停車(chē)位區(qū)別開(kāi)，充滿(mǎn)一輛車(chē)需要三四個(gè)小時(shí)，以市中心平均每小時(shí)停車(chē)15元算，成本并不低，充滿(mǎn)電帶來(lái)的是停車(chē)費(fèi)的增加。”

 

       在停車(chē)位資源稀缺的市中心，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)充電樁停車(chē)位被燃油車(chē)占用的現(xiàn)象。“有時(shí)候燃油車(chē)主看到新能源車(chē)主前來(lái)充電也愿意讓位，但這要碰運(yùn)氣，更多時(shí)候是無(wú)法找到燃油車(chē)車(chē)主。”一位正在商場(chǎng)車(chē)庫(kù)內(nèi)尋找車(chē)位的車(chē)主這樣告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

 

       移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶(hù)都講究使用體驗(yàn)。目前，各充電樁平臺(tái)都有自己的App，但幾乎每個(gè)App都只能找尋自家的充電樁，沒(méi)有互聯(lián)互通。即使車(chē)主發(fā)現(xiàn)充電樁，還得先安裝其App并注冊(cè)登錄才能解鎖槍?zhuān)Ц斗绞揭捕喾N多樣，有的平臺(tái)支持支付寶、微信支付和銀聯(lián)，有的平臺(tái)需要事先辦好該平臺(tái)的消費(fèi)卡。

 

       作為一個(gè)由政府推動(dòng)建立的統(tǒng)一平臺(tái)，聯(lián)聯(lián)充電目前接入了28家充電樁企業(yè)，用戶(hù)可以查詢(xún)這28家充電樁的位置、支付方式等信息，但目前這個(gè)應(yīng)用只限于查詢(xún)，不能掃碼和支付。即使用戶(hù)用聯(lián)聯(lián)充電App找到了充電樁，要使用的話還得下載該充電樁的App。據(jù)湯曉棟表示，下月聯(lián)聯(lián)平臺(tái)會(huì)上線掃碼和支付功能。

 

       僅靠公共充電樁 平臺(tái)無(wú)法盈利

 

       此前，為了推進(jìn)充電樁建設(shè)，政府部門(mén)出臺(tái)了不少政策。比如2015年7月1日正式實(shí)施的《上海市電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》提出，新建停車(chē)場(chǎng)充電樁比例不得低于總量的10%。規(guī)定一出，一批新建停車(chē)場(chǎng)開(kāi)始接洽充電樁企業(yè)建設(shè)充電樁停車(chē)位。

 

       譚蕓（化名）是上海一家充電樁平臺(tái)市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人，此前，他們平臺(tái)在上海一個(gè)大型商場(chǎng)修建了充電樁停車(chē)位，一段時(shí)間后，譚蕓發(fā)現(xiàn)，不僅使用率并不高，而且停車(chē)位上經(jīng)常停著燃油車(chē)。當(dāng)時(shí)，該停車(chē)場(chǎng)的充電樁停車(chē)位還沒(méi)有達(dá)到10%的標(biāo)準(zhǔn)，商場(chǎng)管理人員向譚蕓提出加大充電樁停車(chē)位的數(shù)量，作為利益置換，停車(chē)場(chǎng)將保留10個(gè)充電樁停車(chē)位僅供新能源車(chē)停放，并派專(zhuān)人管理，解決燃油車(chē)占位的問(wèn)題。于是，平臺(tái)又在該停車(chē)場(chǎng)建了120個(gè)充電樁停車(chē)位，一個(gè)交流充電樁的成本在七八千元。在譚蕓看來(lái)，這樣的投資成本并不是每個(gè)充電樁平臺(tái)都投得起的。利益向來(lái)也是充電樁進(jìn)社區(qū)的難點(diǎn)，在充電分成和停車(chē)費(fèi)之間，小區(qū)物業(yè)會(huì)追求利益最大化。

 

       不過(guò)，現(xiàn)在譚蕓表示，少點(diǎn)多量的投放策略并不正確，“相對(duì)于燃油車(chē)400多萬(wàn)輛的保有量，新能源車(chē)的保有量還是少的，不可能出現(xiàn)排隊(duì)等充電樁停車(chē)位的情況，集中投入帶來(lái)的是更高的閑置率，以后會(huì)多點(diǎn)少量地投。”

 

       盈利難、建設(shè)投入大、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等一直是充電樁平臺(tái)急需解決的難題，現(xiàn)在又加上了使用率低。張一聞也坦言，即使是有國(guó)企背景的安悅充電，目前也沒(méi)有盈利。“充電樁行業(yè)存在的這些問(wèn)題造成了一些小平臺(tái)的生存問(wèn)題，有的小平臺(tái)想輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但充電樁這個(gè)行業(yè)適合重資產(chǎn)模式。大平臺(tái)也不會(huì)把公共充電樁作為主要收入來(lái)源，還得依靠提供上下游服務(wù)。”比如，安悅充電做設(shè)備供應(yīng)，保證現(xiàn)金流，投放專(zhuān)用充電場(chǎng)（站），為公交、新能源物流服務(wù)，這是一塊可以有保證的投資回報(bào)。