輝能科技是一家專(zhuān)注于固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，此前與蔚來(lái)、愛(ài)馳汽車(chē)、Enovate展開(kāi)固態(tài)電池領(lǐng)域的合作。

 

就產(chǎn)業(yè)鏈而言，這一消息意味著，龍頭車(chē)企與創(chuàng)新型固態(tài)電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上再次推進(jìn)。

 

固態(tài)電池技術(shù)備受青睞

 

相比于傳統(tǒng)的鋰電池，固態(tài)電池是一種以固態(tài)電解質(zhì)替代原先的液態(tài)電解質(zhì)，在提升電池容量，提升能量轉(zhuǎn)化率的同時(shí)，可以避免電池正負(fù)極的接觸，提供良好的安全性。

 

在電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]、下一代電池技術(shù)角逐等因素影響下，龍頭電池廠商、傳統(tǒng)車(chē)企等各方都拿出了在固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)劃方案。

 

以龍頭電池廠商為例，寧德時(shí)代已經(jīng)做出固態(tài)電池樣品并表示，對(duì)于全固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)，公司始終保持高度關(guān)注并開(kāi)展技術(shù)布局；全球第五大電池龍頭廠商SK On在設(shè)立新的電池技術(shù)研發(fā)中心將覆蓋負(fù)極、高鎳、固態(tài)電池等，并建立一條針對(duì)軟包電池設(shè)計(jì)的試產(chǎn)線以用來(lái)測(cè)試固態(tài)電池。

 

相比之下，固態(tài)電池則成為了傳統(tǒng)車(chē)企的“押寶”賽道，越來(lái)越多鋰電池領(lǐng)域發(fā)展滯后的海外車(chē)企，計(jì)劃以固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

 

此前，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，未來(lái)五年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資2萬(wàn)億日元，固態(tài)電池則是其中長(zhǎng)期未來(lái)戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱之一。而更早之前，寶馬、福特等車(chē)企也將技術(shù)迭代提上了日程，計(jì)劃于2022年固態(tài)電池搭載車(chē)輛，進(jìn)行實(shí)際工況測(cè)試

 

產(chǎn)業(yè)化加速 研發(fā)實(shí)力成關(guān)鍵

 

隨著各大公司產(chǎn)業(yè)協(xié)同的推進(jìn)，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表可能更為樂(lè)觀，目前，LG能源已在固態(tài)電池商業(yè)化上發(fā)力，其制定的固態(tài)電池規(guī)劃表顯示，LG能源將在2025年至2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。

 

近期，來(lái)自日本的科學(xué)團(tuán)隊(duì)研究表明，在解決正電極和固態(tài)電解質(zhì)強(qiáng)大電阻問(wèn)題上，該團(tuán)隊(duì)找出了一種將電池暴露在N2、O2、CO2和H2環(huán)境下并采用一種“退火”的方法解決電阻問(wèn)題，也為擴(kuò)大全固態(tài)電池的應(yīng)用潛力提供支撐。

 

不過(guò)，回到國(guó)內(nèi)，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)高明表示，國(guó)內(nèi)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的布局還不完整，核心的電解液技術(shù)尚不具備和跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

 

歐陽(yáng)明高還指出，固態(tài)電池材料應(yīng)用與技術(shù)都需要厚積薄發(fā)。浙商證券也指出，電池技術(shù)尚在成長(zhǎng)早期，仍具有巨大升級(jí)空間和高度不確定性，持續(xù)不斷的技術(shù)迭代將更新競(jìng)爭(zhēng)格局。