實(shí)際上，早在十多年前，換電就已進(jìn)入我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如2011年國(guó)家電網(wǎng)投運(yùn)了北京高安屯換電站、山東青島薛家島換電站，分別服務(wù)環(huán)衛(wèi)車(chē)和公交車(chē)，均是當(dāng)年的重點(diǎn)工程。然而，受限于政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本和市場(chǎng)規(guī)模等因素，換電多年來(lái)沒(méi)有得到大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用，更難以進(jìn)入私家車(chē)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國(guó)換電站僅1298座，換電車(chē)輛累計(jì)推廣僅15萬(wàn)輛。

 

究其原因，一方面，標(biāo)準(zhǔn)缺失、投資巨大，影響了企業(yè)投建換電站的積極性；另一方面，換電設(shè)備研發(fā)及生產(chǎn)、換電站運(yùn)營(yíng)等生態(tài)鏈不完善。相比之下，充電標(biāo)準(zhǔn)化等配套工作起步早，生態(tài)鏈建設(shè)較為完善。因此，除了國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企，星星充電、特來(lái)電等第三方運(yùn)營(yíng)商也是充電設(shè)施建設(shè)的主力軍，疊加相關(guān)政策助力，充電發(fā)展遠(yuǎn)快于換電。

 

同時(shí)，與充電得益于國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企的帶動(dòng)不同，換電發(fā)展更需要跨界合作。其中，奧動(dòng)新能源聯(lián)合北汽等車(chē)企在北京、廈門(mén)、廣州等地開(kāi)展換電出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，將換電從環(huán)衛(wèi)車(chē)推向乘用車(chē)；蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)與中國(guó)石化等企業(yè)合作，多渠道自建換電體系，將換電推廣到私家車(chē)領(lǐng)域；寧德時(shí)代推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，試圖打通電池與車(chē)型的適配壁壘……正是在各行業(yè)頭部企業(yè)的合作下，換電生態(tài)鏈才逐漸完善。至此，換電具備了大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

 

尤為重要的是，隨著充電車(chē)輛增多，節(jié)假日等特殊時(shí)段充電難等問(wèn)題凸顯，迫切需要換電補(bǔ)充配合，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能方式協(xié)同發(fā)展，助力電網(wǎng)削峰填谷。在這種情況下，換電支持政策陸續(xù)出臺(tái)：2020年4月，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政要求，起售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼，但支持換電的車(chē)輛除外；2021年10月，工信部確定在北京、南京、武漢等11個(gè)城市開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)；2021年11月，換電模式首個(gè)通用性標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施……

 

當(dāng)然，目前換電整體尚處于發(fā)展初期，其發(fā)展前景還存在爭(zhēng)議。在這種情況下，行業(yè)需更多企業(yè)、技術(shù)和資本加入，在發(fā)展中解決問(wèn)題，在創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。