5月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了4月我國動力電池產(chǎn)量和裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，受疫情影響，我國動力電池?zé)o論是產(chǎn)量還是裝車量均出現(xiàn)了較大幅度的環(huán)比下滑。

 

　　4月我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)29.0GWh，同比增長124.1%，環(huán)比下降26.1%。其中三元鋰電池產(chǎn)量為10.3GWh，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為18.6GWh。

 

　　4月我國動力電池裝車量為13.3GWh，同比增長58.1%，環(huán)比下降38%。其中三元鋰電池裝車量為4.4GWh，占總裝車量的32.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，占總裝車量的67.1%。

 

　　在具體廠商方面，4月，寧德時代動力電池裝車量市占率出現(xiàn)了較大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%驟降12.21個百分點(diǎn)。而與此同時，比亞迪的市占率相比3月提升了12.94個百分點(diǎn)至32.18%，兩者市占率差距縮窄至6.1個百分點(diǎn)。

 

數(shù)據(jù)顯示，寧德時代和比亞迪4月動力電池裝車量差距的縮小，主要表現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池上。此前，不管是三元鋰電池亦或是磷酸鐵鋰電池，寧德時代裝車量均獨(dú)占鰲頭，但在今年4月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量為4.19GWh，環(huán)比增長5.3%，市占率增至47.14%。而寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05GWh，環(huán)比下降56.6%，市占率降至34.29%，被比亞迪成功逆襲。

 

　　對此，寧德時代內(nèi)部人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，受此輪全國多點(diǎn)爆發(fā)的疫情影響，公司產(chǎn)量和客戶生產(chǎn)均受到了不利影響，其中，公司產(chǎn)量受到的影響可控。

 

　　而寧德時代不少主要整車客戶均受到了疫情的沖擊。據(jù)悉，寧德時代第一大客戶特斯拉4月上半月均處于停產(chǎn)狀態(tài)。在上海市有序推動重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程中，特斯拉也在4月19日正式恢復(fù)生產(chǎn)，但產(chǎn)量依舊受限。自復(fù)工復(fù)產(chǎn)之日起到4月30日共12天內(nèi)，特斯拉下線1萬輛整車，這或是單班滿產(chǎn)的狀態(tài)。

 

　　受此影響，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月生產(chǎn)量降至10757輛，環(huán)比下降超8成，批發(fā)銷量僅1512輛，環(huán)比大跌97.68%。

 

　　另外，作為寧德時代的主要客戶，國內(nèi)頭部造車新勢力4月銷量也出現(xiàn)了環(huán)比大跌之勢。“蔚小理”4月銷量分別為5074輛、9002輛、4167輛，環(huán)比分別下滑49.18%、41.6%、62.23%。其中，環(huán)比跌幅最大的理想汽車工廠位于常州，受此次長三角疫情影響也最大，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠坦言，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)。

 

　　除此之外，全國多地采取的疫情防控措施也大大降低了物流效率，這對寧德時代的供應(yīng)鏈和如期交貨均構(gòu)成了一定風(fēng)險(xiǎn)，寧德時代海外發(fā)貨時間也不得不延長。

 

　　而比亞迪此次受疫情影響程度有限，4月銷量繼續(xù)突破了10萬輛，約10.6萬輛，同比增長134.5%，環(huán)比也微增1.6%。新能源汽車銷量的火爆無疑帶動了比亞迪“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池）的熱賣。

 

　　而在行業(yè)層面，比亞迪主攻的磷酸鐵鋰電池賽道增長勢頭比三元鋰電池強(qiáng)，不斷擠壓后者的市場份額。今年3月，磷酸鐵鋰電池市場份額首次突破60%；今年4月，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超67%。今年前4個月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)的市場份額也首次突破了60%。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，按照如此趨勢發(fā)展，三元鋰電池單月市場份額或?qū)⒑芸斓?0%。