一提到新能源車，我們總會條件反射板想起國外的特斯拉，還有國內(nèi)的比亞迪。在電動車領(lǐng)域，特斯拉無疑是全球領(lǐng)先的，而在我們大中華，比亞迪的電動車明顯也在力爭上游。

比亞迪，一個以高科技標榜自己的車企，曾經(jīng)立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)；特斯拉，作為全球電動車中最為耀眼的明星，號稱要成為普通汽車的終結(jié)者。然而，幾年下來，在電動車領(lǐng)域，特斯拉和比亞迪的發(fā)展差距慢慢拉開了。

論身世，特斯拉似乎更有先天優(yōu)勢，出身于繁華的資本發(fā)達科技領(lǐng)先的美國，廣受資本和市場的熱烈歡迎。而比亞迪則向一個鳳凰男，靠著自身努力一步一步走到今天，論科技，論名氣明顯不能與特斯拉一較高下。

那么，是什么因素導(dǎo)致比亞迪與特斯拉的差距？

特斯拉自誕生后就是以高端電動汽車定位自己，第一批車Roadster定了高達11萬美元的售價，這個價格一度超過了市場主流的普通中級轎車，甚至直逼BBA等豪華品牌的的價格區(qū)間。在中國，MODEL S起步價為64萬元人民幣，64萬，可以買到奧迪A6/寶馬5系的高配。自特斯拉的產(chǎn)品投入市場后，無不用它的售價在告訴全世界，它就是豪華品牌，它就是那么任性！

而比亞迪，明顯和特斯拉走著相反的方向。比亞迪人應(yīng)該永遠不會忘記一輛車，那就是比亞迪F3，這是數(shù)年前比亞迪推出主打產(chǎn)品，售價只有5萬元，也就是這款F3曾經(jīng)實現(xiàn)月銷量突破4萬，創(chuàng)造了當時中國家轎單月銷量的記錄。因此，比亞迪在低端車型的開發(fā)中嘗到了甜頭，并且上了癮。但是，低端產(chǎn)品的熱銷是一把雙刃劍，雖然短期內(nèi)會帶來可觀的利潤，但是長期下來會侵蝕自身的品牌形象，以至于人們一想起比亞迪，自不然腦子里就會浮現(xiàn)低端，廉價等標簽。這種標簽一旦被加上，就不容易摘除，這種后果也是比亞迪新能源出師不利的一個重要因素。

所以，在品牌力上，比亞迪已經(jīng)顯然落后于特斯拉。在高端電動車市場上，特斯拉游刃有余，在以后相對低端的的市場，特斯拉只會更加暢通無阻，且看接下來MODEL 3的市場表現(xiàn)。而比亞迪，深耕多年低端市場后，想借一頂新能源的帽子就混入高端“人群”，是極其不容易的！花個大幾十萬買輛比亞迪電動車，估計多數(shù)人不愿意。因此，我們看到，比亞迪推出的電動車售價上相對特斯拉會低不止一個檔次，這樣就會存在一個問題，產(chǎn)品賣不了好價錢，企業(yè)利潤低，研發(fā)新產(chǎn)品的資金就不充裕，新產(chǎn)品沒有競爭力……如此惡性循環(huán)。

當然，比亞迪和特斯拉的差距不僅是品牌定位上，還有就是產(chǎn)品的硬實力。特斯拉要做高端，當然不能只靠口號。其實，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，特斯拉是相當嚴苛的。在用料、工藝和安全性方面都做到盡善盡美，花巨額資金與全球領(lǐng)先的零部件廠商合作，使得產(chǎn)品品質(zhì)起步就達到一個比較高的水準。反觀比亞迪，這方面劣勢就很明顯，比亞迪主張自給自足的生產(chǎn)模式，雖然我們提倡自主創(chuàng)新，但不得不承認，這些自家系統(tǒng)內(nèi)自配的零部件，在質(zhì)量管控方面和全球水準的專業(yè)化廠商有著明顯差距，這直接導(dǎo)致一個問題，比亞迪產(chǎn)品可能做到了不錯的性能，也就是我們常掛在嘴邊的各項汽車參數(shù)，但是在質(zhì)量品控這一塊可能會有諸多問題。

顯然，比亞迪暫時還沒有挑戰(zhàn)特斯拉的資本。不過，在新能源的角逐賽上，此時還遠遠沒到終點，肩負民族工業(yè)振興重任的比亞迪，愿你不卑不亢，走的更遠！