6月15日，寧德時代在福建當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布上市輔導(dǎo)公告稱，根據(jù)證監(jiān)會等有關(guān)規(guī)定，中信建投受聘擔(dān)任寧德時代首次公開發(fā)行股票并上市的輔導(dǎo)機構(gòu)。今年6月，中信建投與寧德時代簽署了輔導(dǎo)協(xié)議。證監(jiān)會福建監(jiān)管局已于2017年6月5日受理輔導(dǎo)備案申請材料。截至目前，中信建投對寧德時代的上市輔導(dǎo)工作正在進行中。

　　“我們現(xiàn)在還不方便對外透露相關(guān)情況。”寧德時代相關(guān)人士在接受記者采訪時表示。不過，寧德時代市場總監(jiān)楊琦在去年接受記者采訪時曾表示，公司計劃盡早在國內(nèi)上市，屆時這家鋰離子電池生產(chǎn)商將把募集得來的資金投入到新廠的建造上。

　　今年3月，鴻海集團發(fā)布公告稱，旗下子公司富泰華以人民幣逾10億元取得寧德時代新能源科技股權(quán)約766.65萬股，持股比約1.19%，由此推算，寧德時代的估值已經(jīng)達840億元。該估值一度引發(fā)業(yè)內(nèi)的討論，有的說偏高，有的說不算高。

　　估值引發(fā)業(yè)內(nèi)討論

　　一位券商人士告訴記者，聘請券商輔導(dǎo)只是上市前的第二階段，輔導(dǎo)期一般在1年以上，有效期是3年，之后再進行股票發(fā)行籌備、申報和審議等流程。

　　資料顯示，寧德時代成立于2011年，總部位于福建寧德，在北京、江蘇、上海、青海等均設(shè)有分公司、子公司，還在德國、法國分設(shè)研發(fā)、銷售中心，作為一家已經(jīng)發(fā)展6年時間的本土電池供應(yīng)商，其市場估值甚至已經(jīng)超過了國內(nèi)一些整車企業(yè)。

　　“從輔導(dǎo)上市公告來看，寧德時代已經(jīng)放棄了借殼，上市對寧德時代來說肯定是好事，但我個人認為，估值目前還是偏高了。”真鋰研究首席分析師墨柯表示。

　　在邁哲華合伙人郭凱看來，寧德時代的估值的確偏高。他指出，寧德的電池技術(shù)和日本、美國相比有一定差距，目前主要受益于政策保護，長期而言，還會有更多整車企業(yè)通過合資合作進入高端動力電池領(lǐng)域，寧德時代的估值未來或會承受較大壓力。

　　不過，賽迪顧問汽車事業(yè)部總經(jīng)理吳輝此前在接受媒體采訪時則認為，2016年，寧德時代的收入大約是140億元，其中利潤為30億元左右，而投資行業(yè)對于好企業(yè)的普遍做法都是按利潤30~50倍來估值，以這一方法計算，840億元估值并不算高。

　　事實上，寧德時代之所以能在業(yè)內(nèi)聲名鵲起，源于在2012年和寶馬公司的合作。當(dāng)時華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)便是由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時代制造。

　　楊琦曾在接受記者采訪時回憶道，寧德時代在創(chuàng)業(yè)之初定位比較高，最開始寶馬提供了700多頁的全德文的規(guī)格書，最終寧德時代按照要求一條一條地做到了。也正是通過這次合作，寧德時代獲得了寶馬的認可，成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。

　　今年初，寧德時代宣布投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車，并取得其22%股權(quán)，正式進軍歐洲市場;3月，寧德時代又宣布與國能電動汽車瑞典公司簽署合作意向書，雙方將展開技術(shù)交流與研發(fā)的深入合作。

　　據(jù)記者了解，根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，到2020年，其動力鋰電池產(chǎn)量將達到50Gwh。

　　動力電池巨頭競爭加劇

　　值得注意的是，在今年5月，商務(wù)部反壟斷局網(wǎng)站經(jīng)營者集中簡易案件公示區(qū)域，一則《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設(shè)合營企業(yè)案》的公示引起了行業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　根據(jù)上述公示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設(shè)兩家合營企業(yè)，布局動力電池電芯、模塊和系統(tǒng)。

　　上汽與寧德的聯(lián)手被業(yè)內(nèi)看成是動力電池行業(yè)的一次破局。與此同時，面對不斷增長和擴張的寧德時代，曾在動力電池領(lǐng)域“內(nèi)產(chǎn)內(nèi)消”的比亞迪也做出了開放的決定，宣布將面向市場所有車企供貨。

　　6月6日，比亞迪董事長、總裁王傳福在股東大會上表示，動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。王傳福同時強調(diào)，電池外銷匹配有個周期時間問題，并沒那么快。無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，比亞迪在電池產(chǎn)能、品質(zhì)、技術(shù)、成本優(yōu)勢都很明顯。

　　此前，不少業(yè)內(nèi)人士認為，目前比亞迪整個企業(yè)的市值在1400億元左右，正在籌劃上市的寧德時代目前估值至少也有840億元，IPO估值能夠跟比亞迪相抗衡。今年4月，研究機構(gòu)EVTank發(fā)布一季度中國鋰電池研究報告，寧德時代以出貨量317.22Mwh位居第一，占到市場份額的28.9%，比亞迪則以出貨量217.05Mwh屈居第二，占到市場份額的19.8%。

　　“比亞迪的開放或許也有來自行業(yè)競爭的壓力。”郭凱認為。

　　墨柯則指出，寧德時代和比亞迪目前都處于動力電池領(lǐng)域的第一梯隊，明顯領(lǐng)先于其他廠商，今后寧德時代可能會進一步拉開距離。但他也坦言，比亞迪動力電池對外銷售，對于大車企也同樣有顧慮。

　　“因為比亞迪也做車，若用比亞迪的電池，電池必須與電機電控配套，整車集成也得詳細了解，那么，比亞迪也就能了解到其他車企的技術(shù)，這對其他車企來說是一個顧慮，對比亞迪電池市場開拓也是挑戰(zhàn)。”墨柯解釋道。